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商品改良の概要をまとめて残しておきたいだけのブログです。




エンジン性能

◆SKYACTIV-D　2.2◆
静粛性や環境性能だけでなく、最大トルクを450Nmに高めた。
少量の燃料を多段勝つ高圧で微細噴霧化して噴射することで静粛性と燃焼効率、環境性能を両立する「急速多段燃焼」を採用。
「段付きエッグシェイプピストン」
「超高応答マルチホールピエゾインジェクター」
「可変ジオメトリーターボチャージャー」
等の新技術により、最高出力を従来の129ｋｗから140ｋｗに、
最大トルクを420Nmから450Nmに向上させた。

※いろいろパワーアップって謳ってるけど、この時既にCX-8はこのエンジンだったので、2.2ディーゼルエンジンはここで1本化されたって事になる。

◇SKYACTIV-G2.0/2.5◇
耐ノック性を向上させるためピストンのエッジカット形状の変更や排気ポート形状の見直しを実施。高負荷状態での実用燃費やトルクの改善に貢献。ピストンスカート部の形状を最適化した「低抵抗ピストン」を採用することで機械抵抗を低減。
実用燃費の改善と静粛性の向上。
冷却水の流量を適切に制御することでしりんだーからの熱逃げを削減。冬季を中心に暖気性が向上し、実用燃費が改善。
噴霧を改善するため、新ノズル付き拡散インジェクターを採用。
理想的な高拡散噴霧により燃料がシリンダー壁面に付着する前に確実に気化することで効率的で無駄の少ない燃焼を実現、より正確な燃料噴射制御が行えるPCM（Powertrain Control Module)を採用することで、排出ガス中の粒子状物質（PM)を低減し、優れた環境性能も。

「SKYACTIV-G2.5」には・気筒休止・を採用。
高速道路やバイパスでの走行など、一定速度での巡航時などエンジン負荷が低い場合に、4気筒のうち2気筒を休止させることで、意図通りの走りを実現しつつ、必要以上の燃焼を抑え、軽負荷領域の実用燃費の向上に貢献。


インテリア等

・車速感応式オートドアロック（衝撃感知ロック解除システム付）

・パワーウィンドーに
「自動反転機構・ワンタッチ＆タイマー付き」
「パワーウィンドースイッチ　イルミネーション」

・「３６０゜ビュー・モニター」メーカーOP設定

・マツダコネクト
自社位置演算ユニットを搭載。


参考値

SKYACTIV-D2.2　XD　LPackage　2WD（FF）　6AT
（型式　3DA-KF2P）
☆3,299,400円☆

全長　4545ｍｍ　全幅　1840ｍｍ　全高　1690ｍｍ
ホイールベース　　2700ｍｍ
最小回転半径　　　5.5ｍ
最低地上高　　　　210ｍｍ
トレッド　前後　　1595ｍｍ
車両重量　　　　　1620ｋｇ

エンジン　　　SH-VPTS　直4ターボ
最高出力　　　140kw（190ps）/4500rpm
最大トルク　　450Nm(45.9kg・m )/2000rpm

JC08モード燃費
・19.0ｋｍ/L

市街地モード
・13.9ｋｍ/L

高速道路モード
・19.6ｋｍ/L


□豆知識的な変更点□

この2018年3月時のエンジン変更等にも手を加えたマイチェンを境に車台番号の数字の頭文字が「1」で始まっていたものが、「2」からの数字に。
車台番号　例
KF2P-176543　KF2P-276543


～その他～

〇
初代でも十分感動してたSKYACTIV-D乗りからすると、ホント良くここまでディーゼルサウンドを抑え込んだなって拍手したくなる。
〇
これまた初代と比較したら車内の雑音もうまい事減ってる。
〇
内装の質感は同じ名前の車種とは思えないくらい、レベルアップ。
△
感覚的な加速感だったり、アクセル開度に対するトルク感みたいな、目に見えないし個人の感覚的な問題だけど、良くも悪くも上品になった。
△
×に近い△として、直進時のステアリグフィールがモヤモヤする、ステアリングセンター付近の遊びが多い訳じゃないけど、「ビシッ」っとしてる感じは無く、フニャフニャとまでは言わないけど残念な感じ。（初代ディーゼルFFと比較して）
思った通りのライン取りとか云うカテゴリーの車種じゃないと思ってるしそんな走りもしないし求めてもいないけど、初代に負けてる気がする。
〇
レーダークルーズコントロールもお利口さんで十分使い物になります。
色々とシステム介入のタイミング等このみもあるかと思いますが、そこそこ使用した事のあるアイサイトの方が一枚上手かなぁとも思います。

×
エンジンかけて動き出してもいないうちから、
「この先一時停止があります」←これ2連発
…これがもう雑な感じで最低ですね、せめて動き出してからだろ。
BMW・ホンダ・トヨタ・日産・VW・スズキなんかの純正ナビでもこんな唐突なアナウンスをするナビは今のところ見つけられません。（設定で黙ります）
マツダコネクトは目が覚めるのは遅いくせに、どうでもいいお知らせは一早く喋りだすから余計にマイナスポイントが目立ちまくる。
×
これもマツコネの×、地図の表記が悪い。
10年近く前のナビだって100ｍ表示で現れる程度の道路（群馬・埼玉・山梨なんか）が、2019年の頭脳のマツダナビだと道路が出ない。
標準装備するからには、その時代のインターフェースに引けを取らない性能は必須で、このまま社外品に全く太刀打ち出来ないなら無理にアップデートしたりマツダ製に拘らず、アフターマーケットに任せてもらいたい。
×
iPhone/androidともにBluetoothでのオーディオ選曲はエラーが日常茶飯事。
×××
音声認識機能、よくもこれだけ使い物にならない機能を世に送り出してくれたもんだと呆れる、とにかく呆れる、救いようが無い。誰もが簡単に直感的に使えるように考えなかったのか不思議でしょうがない。

〇
アクティブドライビングディスプレイは日中でも見やすくて、視線移動も少なく済むので、慣れると最高。
参考までに、偏光サングラスかけてると殆ど表示が見えなくなります。