オイルフィルターの流用

　自分は、２００２年頃からオイルフィルターを一部流用し使っています

流用の目的は、定価の４～３割でフィルターの購入することです
現在までトヨタ/スズキ/ホンダ（４輪と２輪）/マツダ（現在）と乗り継いできました

トヨタ第二ブランド「TACIT」とホンダ「HAMP」（４輪）は、定価の４～３割で購入できるので
トヨタ/スズキ/ホンダ４輪は問題ないのですが
ホンダ２輪/マツダは、ほぼ定価なので流用を考えました

　表題についてイロイロ調べたました
１．エンジンブロックに着くＯリングのサイズと
取り付けネジのピッチが同じであれば問題ないようでした

２．このネジのピッチも
「UNF 3/4-16」と「M20 x P1.5」という２種類の規格でほぼ作られているそうです

３．それとフィルターが目詰まりなどの抵抗が大きくなった時ときに開くリリーフバルブ
これが作動する圧力の違いなんだそうです

４．同サイズを流用し、リリーフバルブの違いも含め
これによるエンジンが壊れた話を聞いたことが無い

と言うところにだどりつきました

　これらは、２輪用と４輪用が混在した写真ですが



一番左から
　　①スズキGSX1400
　　②トヨタ ウイッシュ
　　③スズキ ワゴンＲ
　　④マツダ アクセラ
　　⑤ホンダ CB1300SF/GL1500/ＧＬ1800
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 です

この中で、乗り継いできた２輪車「ホンダ CB1300SF/GL1500/ＧＬ1800」に
ホンダ軽４輪用フィルターを流用してきました
本体の直径と高さ、Ｏリングサイズ、ネジピッチが一緒です

３台のバイクでそれぞれ４.５万キロ/５万キロ/２万キロ乗りましたが
異常なく乗ってきました

先日ブログにもアップしましたが、アライメントを調整をしに行った時
マツダの整備士の方にオイルフィルターの流用について聞いてみました

「純正の型番違いでも取り付けが可能で
壊れる事もなく、問題なく使用できますよ
しいて言えば、燃費に差がでるでしょうかね」

と言ったお墨付きを頂きました

ならと言う事でアクセラのオイルエレメントの流用を実行に移すことにしました

　これは、前車のトヨタ ウイッシュ用です


ネジピッチ「UNF 3/4-16」ですね
トヨタのエンジン、ＯＥＭ車は解りませんがほぼこの規格です

　次はホンダ軽４輪用です


ネジピッチ「M20 x P1.5」です
ホンダは１００％?この規格のようです

　さて我らがマツダです


我がマツダアクセラ
ネジピッチ「M20 x P1.5」でＯＥＭ車以外はこの規格です

　さてここからです


ホンダと同じネジピッチで見た目も同じ大きさです

　皆さんもお気づきの通り、ホンダ軽４輪用の流用です


ガァーン
Ｏリングが約１．３ｍｍ違うじゃありませんか

そういえば、カップ型フィルターレンチが合わなかったのを思い出しました
Ｏリングが違うとは考えつきませんでした

Ｏリングが当たるエンジンブロックの方に余裕があれば大丈夫だと思いますが・・・
でもチョット怖いなぁ～
ちがうのをみっけよー

事務連絡　どなたか私に「マツダフォント」をいただけませんか