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　　少々ビックリしました

運転席側のフロントドアを開けた内側にある 「タイヤ空気圧」というシールを何気なく見ると
「２１５-４５-１８」のみ記載されたていまいした

たしか標準は「２０５-６０-１６」で
メーカーオプションで１８インチを選んだ事から
このシールだと思います

今まで乗り継いできた車は、標準タイヤとオプションタイヤの
両方記載したシールだったので、驚きました

チョイとニンマリしたのですが
マツダの思惑にはまったのでしょうかねぇー

　事務連絡　ひつこいようですが、どなたか私に「マツダフォント」をいただけませんか

　自分は、２００２年頃からオイルフィルターを一部流用し使っています

流用の目的は、定価の４～３割でフィルターの購入することです
現在までトヨタ/スズキ/ホンダ（４輪と２輪）/マツダ（現在）と乗り継いできました

トヨタ第二ブランド「TACIT」とホンダ「HAMP」（４輪）は、定価の４～３割で購入できるので
トヨタ/スズキ/ホンダ４輪は問題ないのですが
ホンダ２輪/マツダは、ほぼ定価なので流用を考えました

　表題についてイロイロ調べたました
１．エンジンブロックに着くＯリングのサイズと
取り付けネジのピッチが同じであれば問題ないようでした

２．このネジのピッチも
「UNF 3/4-16」と「M20 x P1.5」という２種類の規格でほぼ作られているそうです

３．それとフィルターが目詰まりなどの抵抗が大きくなった時ときに開くリリーフバルブ
これが作動する圧力の違いなんだそうです

４．同サイズを流用し、リリーフバルブの違いも含め
これによるエンジンが壊れた話を聞いたことが無い

と言うところにだどりつきました

　これらは、２輪用と４輪用が混在した写真ですが



一番左から
　　①スズキGSX1400
　　②トヨタ ウイッシュ
　　③スズキ ワゴンＲ
　　④マツダ アクセラ
　　⑤ホンダ CB1300SF/GL1500/ＧＬ1800
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 です

この中で、乗り継いできた２輪車「ホンダ CB1300SF/GL1500/ＧＬ1800」に
ホンダ軽４輪用フィルターを流用してきました
本体の直径と高さ、Ｏリングサイズ、ネジピッチが一緒です

３台のバイクでそれぞれ４.５万キロ/５万キロ/２万キロ乗りましたが
異常なく乗ってきました

先日ブログにもアップしましたが、アライメントを調整をしに行った時
マツダの整備士の方にオイルフィルターの流用について聞いてみました

「純正の型番違いでも取り付けが可能で
壊れる事もなく、問題なく使用できますよ
しいて言えば、燃費に差がでるでしょうかね」

と言ったお墨付きを頂きました

ならと言う事でアクセラのオイルエレメントの流用を実行に移すことにしました

　これは、前車のトヨタ ウイッシュ用です


ネジピッチ「UNF 3/4-16」ですね
トヨタのエンジン、ＯＥＭ車は解りませんがほぼこの規格です

　次はホンダ軽４輪用です


ネジピッチ「M20 x P1.5」です
ホンダは１００％?この規格のようです

　さて我らがマツダです


我がマツダアクセラ
ネジピッチ「M20 x P1.5」でＯＥＭ車以外はこの規格です

　さてここからです


ホンダと同じネジピッチで見た目も同じ大きさです

　皆さんもお気づきの通り、ホンダ軽４輪用の流用です


ガァーン
Ｏリングが約１．３ｍｍ違うじゃありませんか

そういえば、カップ型フィルターレンチが合わなかったのを思い出しました
Ｏリングが違うとは考えつきませんでした

Ｏリングが当たるエンジンブロックの方に余裕があれば大丈夫だと思いますが・・・
でもチョット怖いなぁ～
ちがうのをみっけよー

事務連絡　どなたか私に「マツダフォント」をいただけませんか

　本日は、娘アクセラのオイル交換です

アクセラは２回目で、１回目は上抜きでして
今回は、フィルターも交換するので
アクセラでは初めてオイルパンから下抜きしました

アンダーフロアーがカバーで覆ってあるので
外し方の予習をしてと思い、ネットで調べたがありません





　ならばぶっつけ本番です

車高も低く、アンダーパネルを外す作業があるので
ジャッキアップもしなければなりません
今までの車よりひと手間もふた手間も多いです

と言う事で写真を撮りながら作業を行ったので
ジャッキアップした状態から整備手帳に載せてみます

https://minkara.carview.co.jp/userid/2451281/car/1975364/3379176/note.aspx

チェック柄のマットを敷きました

赤チェックをと思っていましたが

娘達がもっと明るい赤なら良いけどねー.......






<span style='font-size:30px;line-height:130%;'>「おとーさんは青が似合うからこれねぇー」</span>
センスのない私は言われるがままポチッりました

￥１０，１５２円也


ところでこの写真をみて思い出しましたが

娘のアクセラはハッチバックで私はセダンです

シート座面の高さが少し違い

スライド領域は、かな～り違います

何故でしょうか

どなたか知りませんか？

早くも３０００ｋｍ乗ってしまい
アクセラ以外にも気が回るようになったので
証拠写真をＵＰしました

先日１ヶ月点検を受けてきました

「どこか気になることはありませんか？」

「えーっ　真っ直ぐ走りますがステアリングが右に少し切れているのが気になります」

こんなやり取りをし、気分良く調整してもらいました


点検も終わり、ルンルン気分の帰り道
いつものイー感じの高速右コーナー

「アラッ(・・?　ステアリングに落ち着きがないなー」

Ｕターンをし今度は左コーナー
こちらは相変わらずイー感じ

再調整の為、そのままマツダに戻り対応をしてもらいました

　　　　　　　　　　　が

調整→試走を繰り返すこと４回約１時間強

なんとか戻った感じになりましたが、それはステアリングが右に切れた状態です
どうやらディーラーではこれ以上の調整ができないようです

チョットなっとくできませんが、とりあえずこれで良いことにし
６ヶ月点検まで保留にしました

　　　　　　　　　　　が

それから２日間の通勤中に気がついたのですが
思いっきり加速をすると、かるーく左にもっていかれます

もしかしてアライメントテスターに載せないと戻らないのかな ぁー

誰かおしえてー