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試乗したM2を振り返ってみる。(備忘録)



直6のスムーズさと音色、試乗コースを通じて振動特性は良好なのが印象的だった。

ステアリングはハイキャスターなのか、理由はわからんが、街乗りだと初期転舵時に一瞬Frタイヤが大回りするような感覚。

GoStopはアクセル開度の極僅かな領域で「ぐいっ」と出る（クラッチを繋ぎに行く）特性。
すーっとゆっくり止まりたい時も、離していくブレーキの途中からクリープし始めるので少しカックンとなる。

ブレーキの立ち上がりは初期からがっつり効く。(ペダルフィール以上に効く)

スペックすごいし高嶺の花なんだが、
帰りの運転で自分のCX-5と比べて、
「CX-5、十分、てか結構良くない？」と感じた。

CX-5はボディの緩さははっきりと感じるけど、それはそれで作り込まれた感があって、全体として調律されてる。

これまで乗って1番感動したのは2014年のフォード フィエスタだが、それは超えなかった。

今回のM2はとことん運転に振り切った車としてどんな感じなのか気になって乗ってみたが、自分の用途と好みで言えば、2024年に試乗したM440iの、直6＋トルコンATの組み合わせのスムーズで緻密な感じの方が良い。

この新型は未だに街中で見かけませんが、「人とは被りたくないけど良い車が欲しい」って人には激しくおすすめです。

CX-5も止めにくくないけど、
より小さいキャプチャーは今のところ全くのストレスゼロ。



妻の前車レンジローバーイヴォークでは、街中の駐車場だと助手席（私）から出られないことが何回かあったもんで余計感じる。
（お隣の車も困っちゃうよね）

時系列的に前後しますが、2025.8.8にキャプチャーオーナーとなりました。
ルノーはいつか所有してみたいと思っていたブランド。

思い返せば中学生の頃にデビューしたアヴァンタイムや、「退屈へのレジスタンス」のキャッチコピーが忘れられないメガーヌのCM、欲しくてたまらなかったルーテシアRS、お洒落で大空間のカングーなど、記憶に残り琴線に触れるクルマが多かったルノー。

ただ、これまで金銭的に手が出なかったのですが、結婚を機に家賃負担も減り、乗れるチャンスに良いクルマと巡り会えたのでやっとオーナーになることができました。


ルノーは名前しか知らなかった妻もすっかり気に入った様子。


これからは夫婦ともども、キャプチャーを、そしてルノーを愛でていきたいと思ってます!

市街地+バイパスでの試乗でしたが、オススメはフルハイブリッドです。
MHEVより80kgほど重いらしいですが、振動も小さく、しっとりなめらかな質感がありました。
パワトレ、ドラトレに関しても、操作により忠実なのはフルハイブリッド版の方でした。
発進、停止時の唐突な動きのなさは明らかにこちらが優れていると感じられました。
私は当初、パドルのついているMHEVが本命でしたが、フルハイブリッドではシフトの「B」モードを選択すれば、アクセルオフでしっかり減速し、これならパドルでシフトダウンしなくても良いかなと考えを改めました。
気になる方はぜひ一度、試乗なさってください。