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フェルナンド・アロンソの勝利は完全なサプライズだったが、それ以上にマレーシアのパドックで人々の話題にのぼったチームがいた――ザウバーだ。

「すべてのタイヤ、すべてのコンディションで一貫して良いラップタイムを刻めたのは1チームだけ、それがザウバーだった」とマーティン・ウィットマーシュがコメントしている。彼のマクラーレンチームは最速といわれてセパンに乗り込んだ。

ドイツ誌『Auto Motor und Sport（アウトモートア・ウント・シュポルト）』はレッドブルのチーム代表、クリスチャン・ホーナーの同様のコメントを伝えている。「彼ら（ザウバー）はどういうわけか、すべてのタイヤを完ぺきに働かせることに成功した。それはこの段階での成功の鍵だ」

「（タイヤの）ウインドウは非常に狭く、そこへ持って行くのはそうたやすいことじゃない」とホーナーは付け加えている。

そしてセパンのウイナー、アロンソも、セルジオ・ペレスの終盤のミスがなければ自分の勝利が危うかったと認めた。「間違いなく彼らは僕らより速かった」

フェラーリエンジンを搭載したC31が絶好調だったのは、マレーシア特有の変わりやすい天候のために過ぎないとの見方もある。だが、実はザウバーはオーストラリアでも速かった。

「われわれの2台のマシンは（メルボルンの）スタートでひどいダメージを負っていた」とチーフデザイナーのマット・モリスは説明。「ペレスはフロントを、小林（可夢偉）はリアを傷めていた」

それにもかかわらず、2台ともトップ8でフィニッシュしている。

「マレーシアでのレースは、われわれのマシンの速さを如実に示した」とチーム代表のペーター・ザウバーは『Blick（ブリック）』紙に記した。

「2つの非常に異なるコースを走り、C31が成功であるとの確信を得た」

次の疑問点は、スイスの小さなチームである彼らがどうやってペースセッターとなるマシンを作り上げたのかだ。

その答えとして1つ考えられるのは、ブロウンディフューザーの時代が終わったこと。事実、ザウバーの2012年ソリューションはすでにF1トップチームのレッドブルにコピーされている。

イタリア誌『Autosprint（オートスプリント）』はフェラーリもこれに続くと報じており、アップデートされたF2012を、"Ferrauber（フェラウバー）"と呼ぶべきだと提言。

FIAによるエキゾースト規制に関してモリスはこう語る。「われわれにはライバルと比べて断念するものが少なかった」

ペーター・ザウバーも付け加える。「レッドブルがわれわれと類似したルートを選んだのを見た時に、これが正しいのだと確信した」

C31のもう一つのトリックは、ドライバーの冷却目的でマシンのフロント部分に設けられた開口部にある。

「決して勝利の決め手となるものではない」とモリスは主張する。「だが、いくらか（ラップ）タイムのゲインになる」

さらにオートスプリントではザウバーのリアホイール前部にも"トリック"があると報じており、これもレギュレーションの"グレーゾーン"を利用しているという。