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ＮＹにいた頃仕事で乗る機会があった初代ＳＨＯ、小さくて早い車ということでＦＯＲＤトーラスＳＨＯなんとエンジンはヤマハ製、アメリカ製のトランスミッションが追いつかないぐらいのいいエンジンでした(^_-)-☆

＜以下抜粋＞フォードは11日、シカゴオートショーで5代目トーラスのハイパフォーマンスモデル『トーラスSHO』を発表した。
先のデトロイトショーで発表されたフルサイズセダン5代目『トーラス』に追加された「SHO」とは「スーパー・ハイ・アウトプット」の頭文字。その名の示す通りのハイパワーバージョンだ。
SHO初代は、当時のベストセラーセダンのトーラスにヤマハ製のV6DOHC24バルブエンジンを搭載。3代目はV8エンジンとなり1989年から1999年の間に10万台以上を販売した。現在も全米で1万以上のエンスージアストによるオーナークラブが展開されている異色セダンだ。
復活を果たした新型に搭載されるV6エンジンの排気量はノーマルと同じ3.5リットルながらもSHO用にツインターボ化された直噴ガソリンエンジンの「エコ・ブースト」。ノーマルより100hpアップした365ｈｐを5500rpmで発揮する。トランスミッションはパドルシフター付きの6速ATで、駆動方式はハイパワーを無駄なく活かすために全輪駆動が採用された。
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最近のTVでよくやっていますけど見逃した人、確認したい人のために見つけました(^_-)-☆

ここカラダ

下のほうに全国の耳鼻咽喉科・眼科・アレルギー科の検索も付いています(^_-)-☆
自分の土曜日に朝5時過ぎから順番取りに行く耳鼻科も載っていました(^_^;)

週の途中に休みがあって余計に疲れている人に(^_-)-☆

彼女？彼氏？からのアドバイス(^_-)-☆

格好いいなあ(^_-)-☆
プリウスじゃないよね、こういうの？(^_^;)
きっと？




リンク

ついにホンダ・インサイトが発表された。このクルマを解りやすく紹介すると「ハイブリッド車を安価に作るためのチャレンジ」ということになろう。技術的な先進度で見ると、シビックハイブリッドより簡素化した内容が少なくない。
例えば走行用バッテリーは軽量化＆コストダウンのため11モジュールから７モジュールへ少なくし（減らしたワケです）、電圧も144Ｖより100Ｖに落としている。結果、当然の如くモーターの出力も20馬力から14馬力へ下がった。
同時にエンジンまで高回転域で稼働するVTECを廃止。出力を88馬力に落としている（シビックハイブリッドは94馬力）。落としただけだと性能が悪化してしまうため、フィットと同じシャシを用いることによって70kg軽量している。
高速燃費に大きな影響を与える空気抵抗も追求するとコストアップに繋がるため、プリウスと似ているボディシルエットながらCD値0.28（現行プリウスで同0.26。新型は同0.25！）。タイヤもシビックハイブリッドで採用している省燃費タイプはコスト的に厳しいため、フィットと全く同じスペックを選択してます。
参考までに書いておくと現行プリウスは500Ｖに昇圧し大出力モーターを駆動させているし、次期型プリウスになると650Ｖ化。エンジンを1800ccに拡大するすることにより、燃費だけでなく、さらなる高性能化を狙ってきた。車体も現行モデルより大きくなっている。
エアコンはエンジン駆動式。プリウスで採用しているモーター駆動のコンプレッサーにすると渋滞時のノロノロ走行でもずっとエンジン停止状態をキープ出来るが、エンジン駆動式の場合、長い時間停止してると暖かく湿った空気になってしまう。当然ながらガソリン消費量増えます。
専門家の批評
全ての車種にｵﾌﾟｼｮﾝでハイブリットが設定できるんだ(^_^;)

ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ