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本日、coto sports強化ブローオフバルブに交換しました。
交換後、走行してまず最初に感じたのが、期待以上の効果でした(^ ^;

取り付け前、純正のスプリング弁を指で押してみたところ、
簡単に押せたのに対し、coto sportsは、押してもビクともしません。

純正時、ブースト1.0kのときブースト計の針が脈動する感じで振れていましたが、
coto sportsに変えてから、針が1.0kで脈動しません。

低ブーストからしっかり掛かっている感じで、高ブーストになっても
抜けている感じがありません。

また、スプリングが強化されている影響か？
アクセルオフ時、吹き返し音（プシュ～）が聞こえ、
思わず大気開放？？？と錯覚に陥りました(^ ^;

Myレガシィは、純正　→　HKS superSQV　→　純正　→　coto sports
の順で変えましたが、coto sportsがレガシィに一番あっていると思います。
（その他のブローオフは、未装着ですのでもっと良いものがあるかも知れませんが）

とりあえず、インプレッションでした(^ ^;

車検に伴い、7万キロ走行のプラグを交換しました。

前回はHKSの7番を使用していましたが、今回はロングライフを謳っている
NGKリジウムmax（BKR7EIX-P）にしました。
車検前、ブローオフバルブを純正に戻したとき、加速中、時折息継ぎのような
症状がありましたが、CPUをリセットし、プラグを交換した現在は
ほぼ症状は改善されました。

九州地方に台風が接近しております。久留米は、もうじき再接近するようです。
先ほど、強風で会社の先輩の車（オデッセイ）に看板が倒れ、フェンダーに直撃しておりました(> <)

自分の車を速攻で安全な場所に移動したのは、言うまでもありません(- -;
皆様もお気をつけください！

newインプレッサのSTIパーツリストに載っている、レザー+アルミのシフトノブに交換しました。
握る部分がある程度太くなっており、また重量感もあるため操作しやすい感じです。
画像ではわかり辛いのですが、シフトノブのトップにシフトパターンとSTIの刻印があります。
心配されたネジピッチもレガシィ共通（当たり前？）で、シフトブーツを固定できるようにリングも付いています。
値段は少々高いのですが、いいお買い物でした(^ ^)

coto sportsの強化ブローオフバルブが届きました。
本日は、3回目の車検に出しているため、車が戻ってきたら取り付けます！
代車は、newインプレッサでした(^ ^;