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イイね!
2016年05月19日

エアコンパネルの変挙動が再発

2日くらい前から再発しています。

頻度は低いですが同じ症状です。



今回は再現性らしきものが見られました。

オルタネータの電圧が関連しているみたいです。

 ・14.3V近辺だと発病しやすいです。

 ・その後13V台になると復帰しやすいです。




コンデンサの交換が効果があったので電源系の問題なのかな・・・


パネル基板に使用されている半導体の仕様と回路を再検討して修理対応できるか見ていきます。


ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2016/05/19 21:08:26

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この記事へのコメント

2016年5月20日 0:24
師匠お疲れ様です。
不調です私も。
イグニッションかO2センサーか。
一応ケチって中古のイグニッション購入。イリジュウムプラグ購入。
今まで付いていたのはボッシュのノーマルプラグだと思うが。プラスしか書いてないが。
金食い虫車ですわ。頑張りましょう。ちょっと泣きたいほどショック。
コメントへの返答
2016年5月20日 8:13
完治させてあげると愛着が増しますよw


O2センサーがNGでもエンジン始動には関係ないと思います。燃費が悪くなったりアイドリングが不安定になったりするようですが。
気になるならコネクタを外して始動させてみてください。

セルは回るのですか?
回るならコイル回りだと思うのですが。
回らないなら何かの保護回路とか?

2016年5月20日 15:27
セルは回ります。禁断のバッテリー外してから、ディーゼル車の予熱みたいに表示全部消えたらセル回すとかかります。やっぱりコイルかな?
点検のしようがないし、いまどきダイレクトなんて34GTRかですよ。
二次災害でバッテリーチャージエラーは信号待ちで出るし、最悪ですわ。
まだ51000キロです。
コメントへの返答
2016年5月20日 18:03
コイルだと思うのですが、中古のコイルは手に入れたようですがそれでも同じですか?

チャージエラーが出ているならバッテリ回りが弱っている可能性があるので、バッテリ電圧とアイドリング時の電圧を確認してはいかがですか?
弱っていれば始動に影響がある可能性もありますので。


又はアース系に問題がある可能性も。
充電用のブースターケーブルがあればバッテリのマイナスとエンジンヘッド付近をつなげてアース線の仮強化をして始動を試してみる手もあるかもしれませんよ。

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