くろ６＠すたいるＦのブログ一覧

本日仕事中の出来事。



機械を操作している最中に、誤って指を挟んでしまった。









































直後の画像は・・・撮ったけど自主規制(笑)



処置直後はどうも無かったのに、風呂入ってから滲みが酷くなってきた・・・。










でも指が短くならなくてマジ良かった。

今回の走行会参加に関して・・・



充実感・・・９０％

久し振りのサーキット走行♪


達成感・・・１０％

雨のバカヤローー！しかも俺の時だけ土砂降りって何やねん！？


満足感・・・６０％

雨は残念だったけど、広がったサーキットの輪。



ってところ。










ところで・・・

ビートという車に関しての感想。



ノーマルでも(ノーマルだから？)メチャクチャ面白い。

マイルドな純正脚とそれほど高くないエンジンパワー、そして上までスムーズに回るエンジン。




















さすがホンダ！




















安心してサーキット走行できるミッドシップです。





さて・・・

走行後に気が付いた(思い出した)ことに関して。



重量配分がリアよりな分、ブレーキング時に結構突っ込める(感じ)。

全くもって情けないショボショボブレーキングだったけど、かなりブレーキを残してもスピンする感覚はなかった(ように思う)。

もっとブレーキングで頑張ったとしても、立ち上がりよりもむしろスピンしなかったような気がする。

ブレーキング時にフロント荷重がさらに増し、逆にリア荷重がさらに抜けて、ターンイン時にスピンモードに入るＥＧ６（ＦＦ）とは正反対ではないかなぁ。

ドライビングの最中はびびりん毛ボーボーだったため、あくまで『今考えると』ですが・・・。



そういえば、さらにリアより重量配分と言えば・・・レーシングカーの王者。

『ぽうしぇ』

この車はフルブレーキング時に、５０：５０の理想的な重量配分になるとかならないとか・・・。

そんなことをふと思い出し『ミッドシップもそれが最大の武器なのかな』と、少し理解できたような気がしました。










さらにＴＢきいろサンからのハナシ。



『鈴鹿南は鈴鹿(国際サーキット)をスケールダウンしたコース。ストレート、ヘアピン、複合コーナー、Ｒのゆるい(Ｇがダラダラ掛かる)コーナー、Ｓ字(スラローム)、全ての要素が詰まっている、まさに練習に最適なコース』

『関東にはあるが、関西近辺ではこのようなサーキットは無いから、ココをホームコースとして走り込むと、どこのコースに行っても対応できる』

『ランオフエリアも広く、フラットで見安いコースレイアウトのため、クラッシュの危険性がほとんど無い。安心してスピンしたり、オーバーランできることで、限界領域で練習できる』



まさに目からウロコでした。



確かに今までホームコースとしてきた阿讃、岡山国際、ＭＬＳ、鈴鹿ツイン。

それぞれどのコースも走り込み、そこで得られた経験は、自分の武器には必ずなっていました。

しかし、どのコースもいずれかの要素が抜けている。



これからは鈴鹿南も、ホームコースの一つとして走りこんで行きたいと思います。










しかし、一つだけ残念なのは・・・





ナンバー無しではライセンスを取らないと走れな～～～い(チャンチャン)





あくまでもフリー走行のハナシで、ショップなどが主催する走行会では、ナンバー無しでも走れるそうです。

走り始めてすぐに感じたのは・・・

怖さ。恐怖心。

やっぱり怖いモンは怖い。



身体は正直。

スピードの感覚、ＷＥＴ路面のグリップ感、ミッドシップの挙動。

色んなものへの対応が、３年半ぶりのブランクとなって現れる。

事前に動画を見て、頭で理解していたつもりなんて、すぐに吹っ飛んだ。



３コーナーを２速で立ち上がり、Ｓ字に向かいながらアクセル開けていき、リアが出始めたと思ったら・・・スピン。

機械式デフの入ったＦＦでは、踏みっぱで立ち上がっていくはず。

全く違う。



シビック(ＥＧ６)はフロント：リア＝７０：３０くらいの重量配分のため、元から前加重が乗りやすく、ブレーキング時にもフロントタイヤにグリップが乗せやすい。

対するビート（ＰＰ１）は重量配分がフロント：リア＝４５：５５くらい(正確には４３：５７らしい)だから、元々フロントには加重が乗りにくい。

なのでブレーキング時にフロントタイヤがロックしやすいので、フラットスポットも出来やすいくらい、ブレーキングが難しい。

それがＷＥＴどころじゃない水溜り路面だとなおさら。

走行前にハナシは聞いていたけど・・・聞くのと実際走るのとは大違い。



雨(しかも土砂降り)だったからかも知れないが、ロックしてもスキール音も無く『スーっ』って、ってな感じで

『突っ込んでいく感じがするけど・・・あれ！やっぱロックしてる！？』

ものすごく分かりにくい。

ドライだったらまた違ったかも知れないが・・・。





次に感じたのは・・・

好奇心。

初めての鈴鹿南、どうやったらタイム詰めれるんやろう？

初めてのミッドシップ、ビート。どうやったらスピンせんと立ち上がっていけるんやろう？



同クラスで同時間では、３台ほど走っておらず、しかもスピードレンジの違う車のため、他車とはほとんど絡むことなく、逆に集中して車と対話する。

それにしても、やっぱり雨ってみんな嫌がるなぁ(笑)

しばらくするとアクセルに関しては、コントロールが大分マシになってきてスピンしなくなる。

それでも７～８回、多い時は１ラップのうちに３回くらい(笑)





雨でラップタイムも３割増し、さらにこれだけスピンすると必然的に時間は足りなくなる。

『もっと慣れてぇ～、もっと走りてぇ～』

って思ってる間に、走行終了～～～。



１５分の走行時間は、ホンマあっという間に終わってしまいました・・・。

(続く)

３年半ぶりの走行に身体もほぐすため、準備体操をしっかり行なって身体と共に緊張をほぐす。



そして天候の方は・・・











本降り。




















笑うしかねぇ(笑)




















いよいよ乗り込みます。

ホンダの誇るミッドシップ、ビート。

街乗りでは別のビートを運転させてもらったことがありますが、サーキットではもちろん初めて。





まず感じたのが・・・狭い。

座高が高いのでヘルメットとのクリアランスが無さ過ぎ。

晴れていて、幌オープンだったらまた違ったかも・・・。



そしてシフトフィールがカッチリしている。

その上ショートストローク。

ＦＦ車では絶対に無い、手首で返せる距離。



そして周囲が見にくい(笑)

コレは単に雨のせい。





１４：００。

緊張しながらスタート。

初めてのコース、しかも雨。

慎重にピットロードを抜けてコースイン。



走行時間が１５分しかないため、如何にレーシングスピードに慣れ、如何に挙動を掴めるか。

挙動を掴むには限界領域で走らないといけないが、スピンすると時間のロス。

時間とも勝負。

走れるのは７～８周か？



なんて事を考えながら走り始めましたが・・・。

(続く)

病院での用事も終わり、午前中の用事を全て済ませると１１：４５。



昼の食事の事を考えると結構ギリギリ。



天気を気にしながら、

日野～土山～関～亀山～鈴鹿

と、ひたすら下道を爆走。




















田舎道最高♪



















一応、天下のＲ１(国道1号線)も走っているんですが、なんせＲ１の中でも最も信号の少ない(と思われる)区間を走ってますから・・・

スイス椅子～だ羅だったスラスラ吸いスイス～～～胃。



とにかく早い(速い？)のです。

激走したお陰で、13時過ぎには到着することができました。





しかし・・・

入り口がワカラナイ・・・。





鈴鹿南コースは地図では位置を知っていたものの、ゲートとか入り口を確認した事は一度も無く・・・





と思ったら、結構あっさり見付かった！

西コースと同じゲートの様子。

何回も通ってるけど気付かへんかった・・・。





現地に到着するとすっかり晴れ、では無いものの安心して走れる状態の様子。

路面はところどころ濡れているものの、ほぼドライの感じ。

こりゃ脳トレの成果が発揮できるかも(ムフフ♪)



なんて思いながら、車は分かったものの肝心の知っている人がおらず、アタフタしながら駐車、しばらく周囲の様子を伺う。

と、ピットの方にきいろサンを発見し、無事合流。

その後、うざりんサンもお会いでき、和気藹々。





って悠長なことをしているバヤイでは無く、１４時に迫っている走行に向けて準備をしなくては！！

と焦っていると、お待ち兼ねの昼食タイム。



コレが噂の・・・



唐揚げ弁当。



コレを予定していたため、お腹は空かせていたものの、走行開始まであと４５分・・・。




















どうする俺(笑)




















でも結局食べてしまった。

一個だけ、他の方に食べてもらったので、残りは美味しく完食できました。

唐揚げ好きにはたまりまへん。





終わり。





ではありません。

続く。