くろ６＠すたいるＦのブログ一覧

⑥周回中のＬＡＰ確認は武器になる。でも過信は禁物。

やっぱり走っている周回中にラップタイムを見れるというのはずいぶん違います。モチベーションが上がります。それによって短い時間で冷静に分析する力を身に付けることが出来ることが一番良い事かな。

しかし表題の件に関して言うと・・・というのは何故か公式計時と『ＬＡＰ　ＳＨＯＴ２』との計測でかなりの誤差があったからです。ベストラップは０．１秒差(公式の方が遅い)でした。ところがクーリングを入れているラップ(要するにゆっくり走っている時)では、何と最大で３．３秒もの誤差が！！

これは困りますね。せっかく公式計時は不要と思っていたのに、やっぱり必要なんかい！！と思わされてしまいます。サーキットによってはエントリーフィー＋￥１～２，０００程度の差が出ますからね。



ちなみにＤＲＹでは４２台中１７番手のタイムでした。それほど喜べるタイムではないですが、周りはみんなＳタイヤでしたからね(ホントはトップ１０には入りたかった・・・)。足が比較的柔らかく、ＤＲＹでもＷＥＴでもソコソコ走れる車が多かったということですね。

次の目標は５５秒切りです(もちろん今回もそうでしたが・・・)。ラジアルで５５秒切りできれば次回以降はＳタイヤで走ろうと思います。

お天気にも左右されるのが辛いところですが・・・。

①まず冬場の走行会に参加するのであれば朝一の走行会は避けた方がイイ。

前日が雨でも、当日が朝から一日晴天の場合なら、昼過ぎには乾いているということも有り得ます。一日雨なら諦める(開き直る？)しかないですが、晴れてきた場合にはこのように後悔が残ります。

今回は１本目が８：００～のため、１・２本目は全くのＷＥＴ、３本目も最後の２～３周のみフルＤＲＹの状況でした。恐らく１１：３０頃からの走行の人は雨を微塵も感じることの無い路面状況になっていることでしょう。

もちろん宿をとっても非常に早い時間の走行だったので、出発も早かったのは残念です。昼からの走行であればもっとゆっくり出来たでしょう。



②加古川の宿泊はベター。でも宿には早めに入ろう。

今回宿泊した『健康ひろば加古川』は温泉施設も充実していて、しかも宿泊料金￥２，０００ということでなかなかの好評でした。

また岡山国際までの時間も、早朝であれば下道を使っても２：００(道に迷う、給油時間、を含む)程度なので、アクセスの面から言ってもイイです。

しかし宿に到着したのが２３：３０。もっと早めに到着してゆっくり休まないと逆に疲れてしまいます。今回であれば２１：００頃の到着がベスト。翌日がもっと遅い出発でも２２：３０頃の到着がイイですね(そうすれば酒も飲めるし・・・)。

予算があれば湯郷やサーキット内ホテルに宿泊するのもイイですけどね・・・。



③アンダーセッティングを肝に銘じる。

ボディ補強を更に進めた今回は、アンダー・オーバーの出方が非常にシビアで、足が決まっていないとまともに走りません。

ＷＥＴではブレーキングはかなりシビアです。フロントが沈み込まないとロックしまくりです。スタビの変更は考えてないのでＦ１６ｋｇ、Ｒ１２ｋｇくらいを一度試してみたいと思います。

ＤＲＹでは現在のバネレートで問題ありませんでした。しかしターンインでオーバーの挙動が出る感じがしました。普段のＭＬＳの走行でもクリップ付近までブレーキを残すようなドライビングなので、これではタイムを詰めれません。

キャンバーＦ５．５°、Ｒ３．６°のおかげで、ターンインでオーバー気味なのにクリップ付近からアクセル全開にすると『キュキュッ』と踏ん張ってくれます。

トーはＦ－１°、Ｒ０°くらいなので、リアを＋１度くらいに持っていくのも試してみたいです。

車高の前後バランスは、５～１０ｍｍほど前を上げることで対応できるのではないかと思います。



④車高はもう少し上げる。

今回は地上～フェンダー間が５４０ｍｍほどでした。

ロールセンターが上がっているせいか、めちゃくちゃロール量が増えました。またインナーフェンダーに擦っているので前後とも１０ｍｍほど上げてもイイかも知れません。

ちなみにアッパーマウントとスプリングの間にスペーサーを噛ましている都合上、フロントの調整量は最大です。これ以上フロントの車高は下げられません(リアはもう１０ｍｍほど下げるのは可能)。

この走行後、ロールセンターアジャスターが欲しくなったのは言うまでもありません・・・。



⑤ブレーキは一考の余地あり。

今回初めてＷｉｎｍａｘの『ＺＥＬＯＳ（ＣＦ４）』をフロントに投入しましたが、まだ容量が足りないかもしれません。

ＷＥＴ路面のコントロール性能はまずまずでした。しかしコンディションがＤＲＹに転じて３～４周後に、いつも感じているブレーキのフカフカ感が甦ってきました。

まだ画像はＷｉｎｍａｘへは送っていませんが、パッドの塗装が結構焼けており、もしかするとＣＦ５への変更も考えないといけないかも知れないです。

ただしＭＬＳや鈴鹿ツインではまだ使用していないので、これからの判断になります。

全般的にＭＬＳ～岡山国際クラスでも、ＷＥＴではコントロール性の面から言って『ＡＲＭＡ(ＲＤ)』で対応可能な気がします。

逸る気持ちを抑えて最後の１本も空気圧を２．２に合わせ、ピットアウト。

もう走行時間がありません。

２’０６、２’０１、１’５９・・・。

ようやく２分切りです(ホッ)

でもここで気が付いたのは・・・

まだ前回並みのタイムなのにこれ以上突っ込んでいけません。ほとんど直線でブレーキを終わらせている感じで、もう余裕がありません。残すと即スピンの感じがします。これ以上タイム削れるのか？

というか前回のタイムは今の感覚からするとあり得ないタイム？



ほとんど時間がありません。時間は１１：０５。あと２本が限界か？

気合を入れて１本。

ブレーキングも大分詰めてます。

ダブルヘアピンも上手く荷重を掛けて立ち上がり、マイクナイトも今までよりスピードが乗ってるので４速に入れてすぐに最終コーナー。

これはタイムが期待できそう♪

ところが・・・

待っていました前走車。しかもミラ。

最終コーナークリッピング辺りで引っかかってしまい、アクセルを大幅に戻してしまう羽目になり、タイムは１’５８．４。

何でこんな間が悪いね～ん。

でもまだ１１：０８。時間がある。

ラスト１本。

あれっ？

チェッカー？

走行終了～～～。

結局その日のベストがこの周になり走行終了です。

でも走行時間２～３分少なくない？どの走行枠も２～３分少なかったけど？

スタートの時間はきっちりしていたので、終了時間もきっちしりして欲しかったです。

画像はヘアピンコーナー。

３～４周するとベストラップが一気に２’１０台に跳ね上がりました。その次が２’０９台。路面の大部分が乾いてきた上に、かなり路面が暖まってきたためです。

そしてようやく２’００切り。見えてきましたラジアルベスト更新♪

なんとかタイヤも温まってきたところなので、ようやく温間で空気圧を測ることに。店長に３本を測ってもらい２．２ｋＰａに合わせ、ラストの左リアを測定。


『あれっ？ちょっとおかしい？これ何や？』と店長の声。



あれ？空気圧１．２ｋＰａ？？？



そうです。この状態で３本目の中盤まで走っていたのです。ＷＥＴだからといって最初に空気圧を合わせるのを怠ってはいけないのです。たとえ冷間だけでも。

どうりで挙動がおかしいと思った。特にアトウッド。こんなんで右コーナーを無理できるはずがありません。

それから左リアのみ空気を補充しなくてはいけません。補充して再計測するのに大幅なタイムロス。これが後々響いてくるとは・・・。

画像は・・・パイパーコーナーです。

３本目は５０分後の１０：４０～です。

晴天のまま気温も上がってきたので、３本目のラスト１～２周で何とかベストが刻めるんではないかという淡い期待を持っていました。

しかし前半は、やはりまだコース全ては乾き切っていません。レコードラインは大分乾いていますが、ラインがいくつもあるコーナーはところどころまだ濡れています。

画像はウィリアムズコーナー(２コーナー)からモスＳの繋ぎの部分を走行中のナイガレ号です。