くろ６＠すたいるＦのブログ一覧

マリオネット走行会(ｉｎＭＬＳ)の日まで・・・

あと４日。






先週から週末は１日作業

（バリバリ作業ｗｉｔｈスペシャルサンクス）。



仕事終わりにほぼ毎日３時間ほど

（コツコツ作業ロンリ～）。





おかげで準備は何とかほとんど終了。










『前回挙げていた項目』



●バッテリー・・・ステー作製＆再配線してＯＫ。

●ブレーキパッド・・・岡国から戻ってきた後、すでに装着されていたので作業せずＯＫ(笑)。
ＷＩＮＭＡＸ『ＡＲＭＡ（ＳＲ）』をチョイス（前後とも）。

●バネ・・・リアのみＭＬＳ仕様に変更ＯＫ（Ｓｗｉｆｔ、７㎏）。

●アライメント・・・初の試みでばっちりＯＫ(詳細は後日)。

●ガソリン・・・久しぶりのハイオク購入。携行缶に２０リットルＯＫ。

●ＧＴウイング・・・再装着ＯＫ。

●積車・・・手配ＯＫ。金曜夜に借りて積載。





『新たに準備としてしたこと』



●車内清掃・・・約２年分の誇りと土でとにかく汚かったので、掃除機＆拭き掃除でコッテリ３時間。ばっちりＯＫ。

●洗車・・・シャンプーのみの簡単洗車。久し振りの手洗いで、そこそこＯＫ。

●カナード・・・片方だけ外していた。再装着に５分でＯＫ。

●ブレーキダクト・・・忘れてなくて良かった。取り回しが大分変わったため、２時間ほどかかってＯＫ。

●ロアアームバー(フロント)・・・もう必要ないかと思いつつ、とりあえず再装着ＯＫ。










問題は・・・





『前回挙げたけど未解決』

●車載カメラ




















使えん。




















使用予定のカメラはＩＸＹ４３０Ｆ。



手ぶれ補正を切ろうと思ったら・・・

切れるのは静止画撮影時のみ(取説より)。





ならばスポンジで振動吸収を！

と数種類のスポンジの組み合わせを試みるも・・・

吸収し切れず。



アクセルＯＮ時のブレがやっぱりひどい。

ジュラコンエンジンマウントやと、どうしても無理かね？










最悪の場合・・・

ＧｏＰｒｏ＆ノートＰＣ持参しておいて・・・

１本走ってみてやっぱりデジカメＮＧなら、ＰＣで撮影確認しながらＧｏＰｒｏ設置せなアカンかも・・・。




















●車重測定・・・走行会後。

●色塗り・・・走行会後、当分経ってから。

●ゼッケン・・・要るかな？。

●ハチマキ・・・要らんかな？

●データロガー・・・９(水)届きます。

現在使用しているバッテリーターミナル。





イロイロ小型・軽量化するために重宝するブツ。





５～６年前はホームセンターやカー用品店にて、簡単に調達可能。




















見付からへん！！




















全く！！！




















２日前の仕事帰りに・・・

①ナフコ(彦根)・・・無し

②オートバックス(彦根)・・・無し

③オートワールド(彦根)・・・無し



昨日の仕事帰りに・・・

④コメリ(秦荘)・・・無し

⑤コメリ(愛知川)・・・無し

⑥アヤハディオ(湖東)・・・無し

⑦コメリ(八日市)・・・無し



今日の仕事帰りに・・・

⑧オートバックス(八日市)・・・無し










やっぱ無いんかねぇ・・・。





無いなら接続方法考えんとねぇ・・・。

昨年のおハナシの続き。




燃料ポンプを購入したのが２０１３年４月。

作業を始めたのが２０１３年１２月。

実に軽く半年以上は経っていて、その間梅雨の時期も含めてガソリンに浸けるまでもなく完全放置。





そのためなのか・・・

バッ直（バッテリー直接接続）で導通チェックしたものの・・・動きません。

マイガッ！！




















買い直しかよ。




















半年以上もの間作業せず、放置しておいたせいで無駄な買物が一つ増えた・・・。





そこで新しいポンプを再び落札。

エボ８(ＭＲ)用、Ｈ１６年式、走行距離５４，０３０ｋｍ。










２～３日で手元に届いたので再び導通チェック。




















また動かない。




















導通を示す電気が点いてるのに・・・動かない。

こりゃおかしいと思い、何か原因があるのかと思案してると・・・

神様が登場。





くろ６　『導通してるんやけど動かへんのよ』

神様　『電気は点くんよね？』

くろ６　『それはしっかり点いてるよ～～』

神様　『導通チェックした後は、(電流が流れて光る)テスター部分は外してから接続(配線)して動作チェックせんとアカンで～～～』




















ガビョ～ン！！





















導通は、抵抗が光るいわゆる検電テスターを使用していたのですが、そんなことも知らず使っていた。

まさかそんなオチとは。





電気関係ド素人です・・・。





もちろん抵抗部分を外して導通させると・・・

『ウィ～ん、うぃ～ン』

バ○ブのように元気に動いてくれました(笑)










やっぱり無駄な買物やった。



イヤ待てよ？

最初に購入したのは使えるコトが分かったワケやから・・・

最初のは誰かに売り飛ばせばモウマンタイ。





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昨年のおハナシの続き。




結構簡単に取付できるって聞いてたけど・・・




















どこがじゃ～！！




















コレクタータンク自体を組み立ててる時は、まだプラモ（もしくはラジコン）感覚やけど・・・



燃ポン流用してコレクタータンクと組み合わせたり・・・

ホースの長さが足らん言うたり・・・

ポンプ動かへんってもう一個買ったり・・・



これやったら、ＧＴウイングのステー製作で頭使ってる方がマシや～～～（大嘘）




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実は・・・

コレクタータンクは、２０１３年６月に購入済。

燃料ポンプは、さらに２ヶ月ほど前の４月に購入済。




















約１年前かよ。




















コチラもＧＴウイングと同じく、購入から実車取付までに結構掛かりましたね～～～。

９割方取り付け終わってますが、まだ最後の仕上げが残ってます・・・。



話の流れがＧＴウイングと一緒やな。










実は２００６年頃に、知人から・・・

『コレクタータンク使ってないから、もし良かったら譲ってあげるよ～』

ってありがたいハナシがあったんですが、その時はそこまで必然性を感じることがなかったので、そのまま話はお流れ。

それから歳月は流れ、ようやく購入に至ったワケですが・・・。





購入の際に考えたのが、ポンプの種類とタンクの種類。

最初はポンプのみの流用を考えていた。



ＥＧ（シビック？）へのポンプのみの流用だと、ランエボ用がオーソドックスらしい。

これは抵抗値が同じで、さらにカプラーがそのままポン付けだから。



でもどうせやるなら、タンク内の燃料の偏りも気にせず、ガソリン減らして走行できるから軽量化にも貢献するコレクタータンクもついでに導入しようかと思い・・・。

タンクの購入も決定。

ナンバー無いんやし、どうせやるなら徹底的にネ。





タンクは２通りあって・・・

（タンク内に燃料ポンプを沈める）インタンク式。

（タンク外に燃料ポンプを設置する）アウトタンク式。



インタンク式は・・・

レイアウトがシンプルだから、車内がスッキリ。

ポンプが安い（他車種用純正ポンプの流用ができるから）。



アウトタンク式は・・・

後のメンテナンスがラクチン。

ポンプの音が耳障りなくらい大きい。

配管が多くてゴチャゴチャして見える。



とメリット・デメリットを聞いた上で・・・





インタンク式を採用することに決定。

他にも何かあるように聞いてた気がするが・・・。










ポンプはエボ用を購入。

年式は出来るだけ新しい方がイイと聞いていたので、エボ８用をオークションで落札。

Ｈ１５年式、走行距離５０，５９０ｋｍの実走車より取り外し（との情報）。



タンクは・・・イロイロ見てるとイロイロあるんよね。

でもコストと性能（？）とブランドから考えて、ＳＡＲＤの角形（Ｓ）を新品購入。

メッシュホースはガソリン臭が結構すると聞いていたので、ゴムホースの配管に決定。

ついでにホースも２ｍ購入（ＳＡＲＤ製）。



でも設置するベースは購入せず。




















んなモン自作じゃ。




















コレが後々大きく後悔するハメに・・・。

コレもＤＩＹの醍醐味（笑）

しかしこのシリーズもイロイロありましたわ・・・。





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