くろ６＠すたいるＦのブログ一覧

台座部分どうすっかな～～～。

って考えて・・・何時間？





作製し始めてから何時間？？？

売っている既製品も有効に活用しよう・・・。





まさしく大人のプラモ！！





整備手帳はコチラ。

カーボンGTウイングの続き。



既製品では無いもので一番考えなくてはならないのが・・・

レイアウト。



一言で言うと簡単ですが、コレが非常に大変。

何も無い＝＝＝何でも出来る。



何でも出来る・・・

・・・イコール

何でもしなければならない。





・・・ナニからすれば良いモノか。





全体の取り付け位置(前後)
全体の取り付け位置(高さ)
全体の取り付け位置(左右・・・？？？)



台座ステー位置(固定位置)
台座ステー位置(長さ)
台座ステー位置(高さ)
台座ステー位置(角度)
台座ステー位置(幅)



台座ステー(材質)
台座ステー(形状)
台座ステー(厚み)
台座ステー(長さ)
台座ステー(幅)



ステー取付金具(材質)
ステー取付金具(形状)
ステー取付金具(厚み)
ステー取付金具(長さ)
ステー取付金具(幅)





頭がこんがらがる～～～。

こんがらがって・・・ギュ！！！





組み合わせは・・・




















ほぼ無限




















に思えるくらい・・・。





まず参考にしたのは、Ｊ’ｓレーシング製のＧＴウイング。

ＥＧハッチバックでは『弩』定番のモデル。

高さ、位置、長さ等、大変参考になりました。



もう一つ無限と思える中でも制約があったのが、材質と形状。

某所から拾ってきてガレージに放ったらかしにしておいたブツ。

アルミのアングル(３×４０×４０×１２００くらい)。



これのおかげである程度使う材料は絞られていました。

でもそれでも組み合わせとしては、まだまだイロイロあるんだよね・・・。





しかし動き出さないと始まらないので、考えがまとまらない中とりあえず開始。

現在の進捗状況は・・・

実は既に７０％。





今回はワープ航法を使いました(笑)




整備手帳はコチラ。

とりあえず新旧比較。



古いＧＴウイングはアルミ製。

カーボン製を導入することで軽量化も狙っています。

ただしアルミ製の時は純正スポイラー有り(ＥＧ４用)、今回のカーボン製では純正スポイラー無しで考えているので、その部分だけの差になってしまうかも。

純正スポイラー無しでもほとんど変わらずなら泣けますな・・・。





ちなみに大きさは

旧・・・約１１００ｃｍ
新・・・約１４００ｃｍ

この差はデカイ！

果たしてコレがピョン吉と出るか滋賀と出るか・・・。





ところでこのカーボンウイング・・・

難有り品。

俗に言う『ジャンク品』でして・・・




















穴位置○×××




















詳細を申し上げると・・・

金具取り付け穴同士の間隔(ピッチ)が合っていない！！



１ヶ所は穴間隔３２ｍｍ。

で、正確に取り付けられる。



他の３ヶ所は全て穴間隔３３ｍｍ。

よって金具取り付けＮＧ～～～。







ジャンク品でもイロイロありますけどね。

とりあえずモノはまぁまぁの出来なので、穴くらい開け直せばイイや、って軽い感じでフタを閉じて終了。





ところがそうはイカのキンちゃん走りって事が後日判明するのです・・・。

実は２ヶ月ほど前に入手してました。

まぁ完成(実走？)が近付いてきたので、ソロソロ頃合かなぁと思って。



カーボンＧＴウイング。

もちろんドライじゃないですよ～。





さて、購入後手元に届きました。

車に合わせてみて・・・




















デカッ！




















車体(リアハッチ上部)のサイズは確認し・・・

現物(ＧＴウイング)のサイズも確認し・・・

イメージはしていたものの・・・





１４００ｍｍ超はオーバーサイズだったかも。



購入後にＧＴウイングの取り付け方法を検討しているところ、たまたま見付けたのが・・・

ご存知、タナカミノル氏のブログ。

レース活動引退後、ここ数年はスイフトを開発車両に様々なパーツの開発に着手し、ユーザー目線でサーキットも走り込んでいる熱いヒト。

私もＢＩＬＬＩＯＮのＶＦＣーＰｒｏを発売当初に購入し、尚且つメールでも的確にアドバイスしてもらった経緯もあり、その論理的展開と分かりやすい説明に、以前から信頼を寄せる方です。



ちなみにブログの内容を要約すると・・・

『(中略)ハッチバックタイプでは、ルーフ上の比較的整流された空気が勢い良く当たるため、小型のウイングでも十分効果はある』



要するに

『大きいサイズはＮＧ』






























ぬぁんと！？






























こんなん早く言って～や～(ってか事前に調べとけ！)

同じ京都(出身)人のミノルさん、頼んまっせ～～～。

知ってるヒトはとっくに知ってるんやろ～な～。





テンパチ以上のエンジン搭載車ならまだしも・・・

アンダーパワーなマイＥＧ６ではストレートスピードに多大なる影響があること必至。



しかもフラットではなく３Ｄ形状なんですが、そのガーニー形状？一体型ガーニーフラップ？のエロい事グロい事。

画像で見ていた以上のえげつない曲がり方してますがな。

こりゃ必要以上に効きそ～。



さら～～に

軽量化のために純正スポイラーを外して装着しようと考えていたため、

台座の取り付け位置決め
台座設計
ウイング穴位置決め
ウイング穴開け加工
ｅｔｃ・・・

自分でワンオフしないといけませんね。





しか～～～し

こうなってくるとモデラーの血が騒ぎます(笑)

やっぱフルスクラッチよね♪



でもフルスクラッチなんて、した事ありませんけどね。

ブッシュのハナシですよ？？？




ＧＷ前半に行った作業で、クスコのショックアブソーバー(アッパーマウント)ブッシュ。

ウレタン製で結構硬いです。



以前チョンボな奴サンから指摘されました。

『コレおかしいんじゃない？』






















！？！？




















ウマに乗っけて作業し、着地する前は大丈夫と思って装着してみたのに、何でこんなことに・・・





今回外してみて・・・再度チョンボな奴さんからの指南でよく分かりました。

『はまる方向にはめるじゃなくて、装着方法(方向)を間違えていただけ』





カラーを先にはめるとはまらなかったんです。

凸と凸を向かい合わせにしていたから駄目だったんです。





凸を下向き×２が正解。

そしてカラーを外してブッシュから先に装着すると・・・

ヌルッと入りました(笑)







その後、４本とも正しい装着方法で元通りになりました。