くろ６＠すたいるＦのブログ一覧

前回の測定はコチラ。

測定値は

左フロント　３３３．５ｋｇ
右フロント　３２０．０ｋｇ
左リア　　　１８９．０ｋｇ
右リア　　　１８７．５ｋｇ

計１，０３０ｋｇでした。



今回もいつも世話になっているショップで、同じ測定器(コーナーウェイト)を使っての測定ですが、自分でも測定値を確認して記録に残しました。

ちなみにガソリンは２００ｍ離れたスタンドで、しかも給油口ギリギリの所まで入れてきたので、これがホンマの満タンです。



前回と違うのは・・・

①１４インチアルミホイール(ホンダ純正)
②スタッドレスタイヤ
③パワステレス
④窓ガラスが助手席以外はＰＥＴ材に変更
⑤純正足ではなく戸辺足

ってところでしょうか。





１回目は助手席ありの測定値。



左フロント　２７３．５ｋｇ
右フロント　３６８．０ｋｇ
左リア　　　２２９．０ｋｇ
右リア　　　１２０．５ｋｇ

計９９１ｋｇでした。



２回目は助手席なしの測定値。



左フロント　２６７．５ｋｇ
右フロント　３６７．０ｋｇ
左リア　　　２２３．５ｋｇ
右リア　　　１１７．５ｋｇ

計９７５ｋｇでした。



３回目は助手席なしで自分が運転席に座った時の測定値。



左フロント　２７７．０ｋｇ
右フロント　３９０．５ｋｇ
左リア　　　２３０．５ｋｇ
右リア　　　１４０．０ｋｇ

計１，０３８ｋｇでした。





しかし今までのタイムには、軽量化の恩恵が全くなかった訳でもないようです。

実際、岡山国際を３０分×３本走った場合、３本目の模擬レースではガソリン半分くらい、助手席無しの９６０ｋｇくらいで走っていることになりますし。それなりに納得はできました。



むしろ納得行かないのは前後・左右の重量配分。何で前回とあんなに違うねン？？？

前回はガソリン満タンじゃなかった？フロント右重量が以前よりかなり増えてる？

よく分からん・・・。



これを見て軽量化にさらに励む気持ちが大きくなりました。

まだフロント周り(助手席側窓、両スピーカー、ドア内張り)、リア周り(スピーカー)、センター部分(屋根内張り、カーペット、アンダーコート)、その他強度の不要な鉄板部分等、まだまだ多くの軽量化の余地がある部分が残ってますので、これからの軽量化には大いに期待が出来ます。










目指せ９００ｋｇ切り！！









ちなみに画像の彼は本文とは関係ありませんが、イタズラしてたので載せてあげました。

『国道４２１号線の石槫(石榑)トンネル貫通を記念して、昨日式典が開かれた』

と言う記事が載っていました(２００９年１月３１日(土)付、朝日新聞朝刊にて)。

地元民としても、さらに




















チョイ酷道マニア(＆新道開通マニア)




















としても、待ち望んでいたニュースです。



しかし前にも書いたとおり・・・供用開始(道路として全面開通)は２年後。

まだ大分先の話ですが、年度として１年早くなっただけでも良しとするか・・・。



春になれば久しぶりに三重側も見学して、写真を撮って来たいと思います。

もしくは近所の誰かサンにレポートを頼むか・・・。



ちなみに高速道路では第二京阪道路の全面開通(平成２１年度予定)が待ち遠しいです。

あまり実生活には関係ありませんが・・・。