くろ６＠すたいるＦのブログ一覧

前回の測定はコチラ。

測定値は

左フロント　３３３．５ｋｇ
右フロント　３２０．０ｋｇ
左リア　　　１８９．０ｋｇ
右リア　　　１８７．５ｋｇ

計１，０３０ｋｇでした。



今回もいつも世話になっているショップで、同じ測定器(コーナーウェイト)を使っての測定ですが、自分でも測定値を確認して記録に残しました。

ちなみにガソリンは２００ｍ離れたスタンドで、しかも給油口ギリギリの所まで入れてきたので、これがホンマの満タンです。



前回と違うのは・・・

①１４インチアルミホイール(ホンダ純正)
②スタッドレスタイヤ
③パワステレス
④窓ガラスが助手席以外はＰＥＴ材に変更
⑤純正足ではなく戸辺足

ってところでしょうか。





１回目は助手席ありの測定値。



左フロント　２７３．５ｋｇ
右フロント　３６８．０ｋｇ
左リア　　　２２９．０ｋｇ
右リア　　　１２０．５ｋｇ

計９９１ｋｇでした。



２回目は助手席なしの測定値。



左フロント　２６７．５ｋｇ
右フロント　３６７．０ｋｇ
左リア　　　２２３．５ｋｇ
右リア　　　１１７．５ｋｇ

計９７５ｋｇでした。



３回目は助手席なしで自分が運転席に座った時の測定値。



左フロント　２７７．０ｋｇ
右フロント　３９０．５ｋｇ
左リア　　　２３０．５ｋｇ
右リア　　　１４０．０ｋｇ

計１，０３８ｋｇでした。





しかし今までのタイムには、軽量化の恩恵が全くなかった訳でもないようです。

実際、岡山国際を３０分×３本走った場合、３本目の模擬レースではガソリン半分くらい、助手席無しの９６０ｋｇくらいで走っていることになりますし。それなりに納得はできました。



むしろ納得行かないのは前後・左右の重量配分。何で前回とあんなに違うねン？？？

前回はガソリン満タンじゃなかった？フロント右重量が以前よりかなり増えてる？

よく分からん・・・。



これを見て軽量化にさらに励む気持ちが大きくなりました。

まだフロント周り(助手席側窓、両スピーカー、ドア内張り)、リア周り(スピーカー)、センター部分(屋根内張り、カーペット、アンダーコート)、その他強度の不要な鉄板部分等、まだまだ多くの軽量化の余地がある部分が残ってますので、これからの軽量化には大いに期待が出来ます。










目指せ９００ｋｇ切り！！









ちなみに画像の彼は本文とは関係ありませんが、イタズラしてたので載せてあげました。

『国道４２１号線の石槫(石榑)トンネル貫通を記念して、昨日式典が開かれた』

と言う記事が載っていました(２００９年１月３１日(土)付、朝日新聞朝刊にて)。

地元民としても、さらに




















チョイ酷道マニア(＆新道開通マニア)




















としても、待ち望んでいたニュースです。



しかし前にも書いたとおり・・・供用開始(道路として全面開通)は２年後。

まだ大分先の話ですが、年度として１年早くなっただけでも良しとするか・・・。



春になれば久しぶりに三重側も見学して、写真を撮って来たいと思います。

もしくは近所の誰かサンにレポートを頼むか・・・。



ちなみに高速道路では第二京阪道路の全面開通(平成２１年度予定)が待ち遠しいです。

あまり実生活には関係ありませんが・・・。

今までストリート・サーキット兼用車として乗り続けてきたマイＥＧ６ですが、今回の車検を通さず、ついにサーキット専用車への道を歩むことになりました。



１９９９年２月・・・大学２年の秋に購入した初代シビック(ＥＧ４)を、山で廃車にしてから２ヵ月後に購入。

２０００年・・・意気揚々と参加した５回目のＴＩ(現岡山国際)サーキットにて、２ヒート目のモスＳでクラッシュ。

１９９９～２００２年・・・学生寮に住んでいたため食事や遊びに連れて行くこともあるので、しばらくは内装・リアシート付でサーキットを走行。

２００３年・・・徳島での学生生活を終え、滋賀の実家に帰ってきて、機械式デフを入れ、さらに内装・リアシートを除去。

２００４年・・・ＭＬＳで念願の初４８秒台を記録するも、逆走のため評価はイマイチ。

２００５年・・・念願のＥｇＯＨを敢行するもＥＣＵセッティングはイマイチ。しかしテンロクでは他に負けないパワーを得る。

２００６年・・・頑なに拘ってきた『エアコン付車両』をついに解放、除去に踏み切る。

２００７年・・・Ｆタイヤに１６インチ導入(ラジアル、ＭＬＳ仕様)。タイプＲフェスタ最終戦にて３位表彰台に。

２００８年・・・昨年１２月に走れなかった岡山国際のリベンジで、３月のＨＫＳハイパーチャレンジに出場するも・・・ファイナルラップにて無残なリタイア。

２００９年・・・岡山国際にて、ベストタイムを更新して人生初、表彰台の頂点に！！



旅行もたくさん行きました。

城崎温泉×２(兵庫)、高野山(奈良)、湯郷温泉(岡山)、こんぴら温泉(香川)、龍神温泉(和歌山)、平湯温泉(岐阜)、あわら温泉(福井)、勝浦温泉(和歌山)、有馬温泉(兵庫)、鳥羽(三重)・・・



青春とともに歩んできた車です。ましてや１０年の付き合いです。人生の１／３を共にした車です。本当にたくさんの思い出があります。

しかし付き合い方は変わっても自分の愛車であることには変わりありません。

いずれ箱替えを考えていますが、それまではこの車でサーキット走行を楽しんでいこうと思っています。



ストリート仕様での最終走行距離は２３３，９８４ｋｍでした。

もう少しで２３４，５６７ｋｍだったのですが・・・。

僕がオーナーになってから足掛け１０年で、１６４，０００ｋｍを走ってくれました。

本当にありがとう。そしてお疲れ様でした。



でもこれからも酷使してあげるから覚悟してね(笑)。

久しぶりにメディアで見掛けました。

もしかしたら新聞(広告)では初めてかも！？

冬休みも終わって初出勤日は朝から順調。

と思いきや昼ぐらいからなぜか熱っぽい。



しかも昼前に岡山で滞在している間中『しんどいシンドイ』とずっと言っていた某クンから


『診断の結果陽性でした』とのメール。










妖精？(羽が生えてるヤツ？)



夭逝？(早死？)










とにかく気になったので仕事が終わり次第、家の近所のかかりつけの内科で診てもらうことに。

夕方にＴＥＬで遅くなるかもしれない旨を伝えておいて、とりあえず１８時に予約。



しかしそういう時に限って残業。

結局病院に到着したのは１９時過ぎでしたが、何とか診てもらうことができました。















中村先生いつもありがとうございます！















その日は３７．２℃しかなく『(罹患している人から伝染ったとしても、潜伏期間の)４８時間を経過していない』と診断されたので、罹患したかどうかの検査はせず、とりあえず風邪薬と(予防にもなるので)タミフルをもらって帰宅。

でも熱はほとんど上がらなかったので、風呂はしっかり入って寝ました。



翌日・・・

朝はそれなりに調子は良かったものの、昼から熱っぽくなり、関節の痛みとともにダルさを感じ、集中力もなくなってきました。

念のためこの日も仕事が終わってから病院に。














またまた遅い時間に申し訳ありません！！














『昨日タミフル飲んでるから恐らく(陽性反応は)出ないと思うよ』　ｂｙ先生

で一応鼻の粘膜を採取してもらって・・・

待つこと１０分。




















『やっぱ出たわ(笑)』　ｂｙ先生









喜んでイイのか悲しんでイイのか・・・。



しかし前日からタミフルを飲んでたおかげで熱はそれほど上がらず、快適な自宅生活を過ごすことが出来ました。まるで普通の風邪みたいでインフルエンザの実感なし。

しかし体がやっぱり疲れていたのか、７(水)～１２(月)はほとんど家から出ることはありませんでした。まぁホントにいい休養と言うことで、たまにはしょうがないとしときましょう。



今はもちろんとっくに治ってますが、なんせ人生初の事なので記録のため・・・。古いネタですが関係者各位悪しからず。

ちなみに今回滋賀から岡山へ行ったメンバー８名のうち、インフル感染者は４名です(罹患率５０％)。

やっぱり恐るべし！！