サスペンションおよびショック交換

まずはサス＆ショックの交換履歴

①2000年にサスとショックを初交換。
ダウンサス・・・RSR／Ti2000
ショック・・・KYB／スーパーストリート（減衰力4段階調整付き）

サスは純正交換タイプなので、当初は純正ショックの新品交換を検討。しかし価格があまりに高かったので、外品のKYBを選択したという経緯。

ところがこれがちょっと失敗。乗り心地を重視するべく減衰力の一番低いショックを選んでみたものの、それでも純正よりは少し減衰力が高く、ゴツゴツ感が。

2003年～の1年間だけサスをノーマルに戻してショックはKYBのまま過ごしてみると、さすがに乗り心地は良いがコーナリング時のロールが気になった。

結局は2004年にはRSR／Ti2000 ＋ KYB／スーパーストリートの組み合わせに戻すことに。

このサスとショックはいずれも純正交換タイプなので、サスかショックのいずれかをノーマルで組み合せるのが乗り心地としてはベストマッチで、メーカーの狙いどころである。

この組み合わせではトータル的に硬めの足となり、乗り心地は少し犠牲になった。しかし運動性能は向上していたので相応に納得していました。

そして前回から１5年振りとなる今回の交換。

②サスは同じくRSR／Ti2000（新品）、ショックは純正ノーマル（新品）。

この組み合わせは初めてだが、乗り心地と安定性とのバランスが求めていたテイストで凄く良い感じ。

ゴツゴツ感もなく、それでいてコーナリングもロールしないので走りやすい。

何よりも、KYBのスーパーストリートではことごとく拾っていたギャップ通過時のストレスがなくなったことが本当に嬉しい。

結論として、足回りに関してはようやく求める答え合わせが出来た。

ちなみに経たらないとされていたＴｉ2000ですが、やはり形あるモノは経たります。新品に替えたら２ｃｍは上がったので、景色も変わるし、パーキングチケットを取るのも楽になりました。

たかが２ｃｍ、されど２ｃｍ。車高の低い車にとって２ｃｍはデカいです。

しかし、今度は新たな問題が発覚！

後部左のサス周辺から時々「カチャカチャ」という異音が聞こえる。

結局は線間の密着音が原因だったので、密着部分にスリットチューブを付けて異音は解消。