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88 924Sはすでに実行していたDMEのFQS(Fuel Quality Switch)調整。90 944S2CSはまだでした。

以前から、90 944S2CSの焼け具合は濃い目だったのです。インジェクタ噴出量を少な目にしてもまだ濃い。こりゃFQSいじんないとダメねってことで実験しました。

本来ならば、A/F(空燃比)を測るのが一番なんですが、取付大変。鈴鹿を走って決めちゃえって乱暴な事をやってみたんです。
924系のHPに詳しく掲載されてますが、FR-PのDMEは、各国のガソリン事情を考慮してFQSが付いてます。
私の90年式は多分(確信がないから実験しました。)以下の通り。

スイッチ位置/燃料混合調整/イグニションタイミング調整
ストック(1)　0　0　(一番反時計回りの位置)
2　　　　+3%　0
3　　　　+6%　0
4　　　　-3%　0
5　　　　0　-3 度
6　　　　+3%　-3 度
7　　　　+6%　-3 度
8　　　　-3%　-3 度
日本へのメーカ出荷時はストック(1)になってます。が、濃い!　吹けが遅い!　車輌重量が軽いのを差し引いても100km/hまでは明らかに924Sの方が速い。(ヘアピンとシケインの立ち上がりが944S2はタルい。)



944、968は助手席のカーペット捲って、その先の合板(金属ネジ2、プラネジ2)を外すとDMEが見えます。私は写真の様に引っ張り出しちゃいました。次の写真のオレンジ矢印の穴にはプラ蓋が付いてますが、これを外せば奥にFQSが見えます。白いプラに△の凹みが入ってます。この△に合わせて割り箸等削ってください。「コクッ、コクッ」って動きますのでこれでセレクトします。
結果、私は「4」の燃料-3%、イグニションタイミングは標準で落ち着きました。立ち上がり気持ちいいですよ。「こうでなくっちゃ!!」って吹けです。渋滞のノロノロや街中でも1、2速が楽のなんのって。クラッチ繋ぐだけで出ていきますから。しかも燃費いい!　(インサーキットは変わりありません、ガゾリンをドバドバ加速時に噴いてますから、あしからず。)

一度お試しを。もちろん自己責任でお願いしますね(笑顔。

近頃924系の掲示板で話題の出たNUTEC。
気になって、気になって…。実行してみますた。私の944S2CSにNC-900っていうカーボン取るスプレ試したんです。この商品は店舗で行うのが原則なんですが、何とか入手しました。
取説を読むと、燃焼室に直接入れる事、燃焼室から綺麗に薬剤を抜くことが注意点として書いてありました。(そりゃそうだ。自分でウオータハンマおこしたく無いよねぇ。)そこで、ペットボトルとチューブと掃除機を使って簡易バキュームを制作しました。実験で水を吸ってみたところ、「おっ、いいじゃん!　しっかり吸ってくれるじゃん。」ってな事で準備OK。

エンジン暖機して、プラグ外して、各気筒にブシュー。このまま30分〜1時間の放置。(今のうちに晩ご飯食べとこっと。)さて、いよいよ簡易バキュームの登場です。「コー、ギュルルー、ギュル、ギュル…。」凄いじゃん。ばっちりじゃん。
全ての燃焼室内を吸い込んで出てきた液体が次の写真です。



果たしてどのくらい綺麗になったんでしょうか?!　燃焼室の中をライトで照らして覗いてみると、以前は真っ黒だったピストンヘッドの金属がしっかり見えます。リング周りも綺麗になったのかしらん??!!
後は元に戻してエンジン始動。(この後エンジンかけてもシリンダ壁傷入れない?!)　エンジン始動後も特に異変無し。大丈夫みたいね。(キャブクリーナ吹いた時みたいにマフラから白煙吹きます。10分位で無くなりました。ホッ。)近所をちょこっと試運転。「おや?!　エンジン軽いかなぁ?!」そんな感じです。

エンジン壊すことはなかったし、自分の欲求は満たされたし、良いとしましょう。
次の鈴鹿ではレスポンス良くなってくれるのかなぁ…。