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レガシィのほうはメクラを悩んでいました。

シングルターボとツインターボの違いとしてこの部品が２個の出口と１個の出口になります。
（部品の名前がわからない・・・）

とりあえず赤い矢印のほうだけ使います。

黄色の矢印は塞ぐためにメクラを購入したのですが上下で大きさが違うので注意です。



メクラはこれにしました。

だいたい1袋￥300-ぐらいです。

解体屋さんとかがエンジンによく使っているメクラってどこで手に入るんだろ？？？
昔は普通に邪魔って捨ててたけど今思ったらとっておけばよかったです。後悔。。。



あとはスロットルとインマニの間のガスケット待ちになります。

そのまま使ってもよかったのですが何かセンサーの通路があったので新品を取り寄せました。

車はここで終わってバイクのほうを先に進めました。


今回したのはタンクの変更です。

以前の画像ですがタンクが大きくかっこ悪かったのであまっているタンクを流用しました。
（たぶんＣＢ系になると思いますがタンクだけ貰ったので何用なのかわかっていません・・・）



以前がこれです。



今回こうなりました！

ちょっとマシになったかな？？

気持ち悪いバイクになってきましたね・・・

ＨＯＮＤＡもＳＵＺＵＫＩも混ざっているっていう・・・・





実は見えないですがＹＡＭＡＨＡも使っています。



次に付けたいのは格安のセパハンです。

購入済みですのであとは取り付けるだけなんですが・・・またがんばります。。

ＰＣが壊れたので新しく買いなおしたらログインできなくて苦戦していました。。。

古いＰＣからＨＤＤ取り出してそれだけで起動させたりとかしてなんとかログインできています。

今更ですが・・・・

仕事のバタバタもやっと落ち着き（先月の休みが二日しかなかった・・・）少しずつ部品を集めて組み立てています。

今回は

純正水冷式オイルクーラー？？（正式名称がわかりません・・・・）

撤去して今後、社外品のオイルクーラーを取り付けようと思っています。

とりあえず純正はこんな感じです。



オイルエレメントの取り付けのところとブロックから出てくる冷却水の通路を塞ぎます。

使った部品は





この二つです。

オイルエレメントの真ん中のボルトを短くするのと、ブロックから出ている冷却水の通路をメクラします。

サーモスタットのところは塞ぐのにとりあえずでホースにメクラしています。

これの部品とかわからなくて苦戦しましたが教えていただき本当にありがとうございました！！！！

半分諦めていたところだったのでこれだけでもだいぶ助かっています！！

部品の注文も「インプレッサなのかな？レガシィなのかな？車体番号も型式もまったくわからない。。。」っていう適当な返事なのに部品を集めてくれてありがたいです！！

今回はバイクも同時にしていたので時間がなくてこれだけになってしまいましたが、次はインマニに取り掛かります。

水平対向って左右が同じに作ってあるならインマニを逆転できるんじゃないかな？って思って仮に乗せてみたら普通に付きました。。。

取り付けのところにピンがあるのでそのピンを外すと逆転できそうです。
（もちろんインジェクターとかは左右反対にしないといけなさそうですが・・・）





たぶんこれをしてしまうとオルタの位置変更とかでまたいろいろと時間がかかってしまうので今回は普通に載せます。

逆転させて載せてる人っているのかな？？？

逆転できたらインタークーラーの配管も短くなってレスポンスが良さそうなんだけどＢＥ5のエンジンは安いからもう一個買ってからまたしたいと思います。

今回は時間がなくてこれだけになってしまいましたが時間がある限りがんばってしていきます！！！

週末に雨と風がすごかったけどなんとか桜は大丈夫だったみたいです！



満開ですがもうそろそろ終わりそうですね。。。


今日は久しぶりに少し時間ができたので前回に失敗？（壊したというか・・）エンジンを降ろすことになった一番の原因のオイルパンのボルトを直し、ちゃんと取り付けしました。

とりあえずこの工具の名前がわからなくてボルトを持って行って「これでなめたのを直すやつ」って言ってだしてもらいました。

商品名は【リコイル】だ、そうです。



外見はこんな感じです。



中身はこんな感じです。

※ちょっと大きめのドリル

※タップ

※バネみたいなやつ

金額は￥2000-でした。

ネットで見てたときに￥2500-だったような気がしたので少しお得な感じがしてよかったです。



ついでにＳＡＲＤのローテンプサーモも入れておきました。



開弁温度は68℃です。（刻印されています）



純正は78℃みたいです。（けっこう高かったんだ。。。知らなかった・・・）



エンジンはあとはガスケット系を待ってるのとオイルエレメントのところにある純正で水が回っているところ（純正水冷オイルクーラー？？？）名前がわからないけどそれを外したのはいいのですがオイルエレメントが付いているボルトのところが長くて短いのが欲しいのですがどうやって注文したらいいのかもわからなくて苦戦しています。。。

時間がそれぐらいしかなかったのであとは少し汚れてるのをパーツクリーナーで綺麗にして今回の作業は終わりました。

オイルパンはしっかい閉まってたのですがもれないことを祈っておきます。。

念願のエンジンクレーンがやっと来ました！！

その前に昨日は寝れなくて真夜中ドライブをしていました。。。

一応世界遺産らしいですが昔から見ている【仁和寺】です。

門の左右にある金剛力士像がインパクト強くていつも眺めてしまっています。



道路沿いにあるので普通に見れるのとよくこの前で車の写真を撮ったりしてる人がいますね～

また機会があったら撮ってみたいと思います。

そして本題のレガシィ！！！

まずはエンジンクレーンの組み立てを朝からしていました。



箱の中はこんな感じでいかにも中国製って感じです。



何って書いてあるかはわかりませんがたぶん2ｔの80ｋｇで赤色？なのかもです。

届いたのは黒色ですけどね。。。。＞＜；

組み立てるのは特に問題がないと思いますがポイントとしては



こんな感じでへこんでいるところがあるのでそこは+のネジを使ったらいいです。

パーツレビューにも書きますが問題点などは全くなく、値段が￥15000-でこれだったらもっと早くに買ってたらよかったな～って思いました。

Ｍ○Ｃのエンジンクレーンともそんなに大差なくアスト○やストレ○トのエンジンクレーンとは同じですね。

しいていうならメインの棒の横の小さい棒って行ったらいいのかな？よくエンジンクレーンで持つところの棒がなく、それは後で溶接でもしたらいいかな～ってぐらいです。

今回は無しでしましたがそんなに大変なことではなかったです。

総合点数でいうと100点満点中でも95点とかあげれます。（一回バリで手を切ったので。。。＾＾；）

いつも使っているエンジンクレーンとなんら変わることもなく、また今度時間あるときにいつも使ってるやつみたいに車輪を使いやすくとかしてみたいとおもいます。

参考までに大きさは何ｃｍとか書いてもわかりにくいので軽ハコと並べました。ホイールは12インチです。



買ったところのＵＲＬを貼ってもいいのですがヤフ○クなので消えてしまいそうなので値段でいうと送料とか全部いれて￥15000-ぐらいです。

こんな感じでエンジンクレーンができあがりました。

・・・・・・・・

もちろんこれで終わりじゃなくてここからが始まりです！！！

もう前のときにほとんど外していたので今回はパワステポンプとヒーターホースを外して、ミッションを外したら降りました。

時間でいうなら1時間かかってないですね・・・・＾＾；

もっと早くしたらよかった・・・

パワステポンプはボルト3ヶ所だけでした。







これで横に避けておきます。

次にヒーターホースの取り外し



赤い○のところは今後ウオーターバイパスをつける予定の場所です＾＾；

ミッションは先人様が詳しく書いてありますので省略をさせていただきますが、1個だけなんでこんなところに！っていうボルトがあったので載せます。



ミッションのオイルゲージとボルトは同じところって・・・なんでもうちょっとずらすとかでいいのに、何で出来なかったんだろ。。。

この辺はやっぱりスバルの整備性の悪さですね。。。

これでエンジンは降りました！！



なんかクラッチもさびてるし。。。エンジンルームもだいぶ汚いし・・・





これでも一応購入してから1500ｋｍも乗ってないのですが・・・・

ここまで汚いのはイヤなので載せる前に綺麗にしようと思います。

クラッチを見てしまったのでこれは購入しないといけなくなってしまいます・・・・＞＜

エンジン降ろしてふと思ったのですが



ここの部分いるのかな？？？

蓋されてるけど穴開いてるしオイルパンと同じでメンバーの上にボルトあったから車載では外れないし何のためにあるんだろ・・・

たぶん撤去してしまいそうです。

降ろしたエンジンを倉庫にしまうために片付けしながら今後の作業もそこでできるように場所を空けてとかしてたら作業は終わりました。

降ろしてみたらまだまだ外したいものが出てきたので師匠に教えをいただかないといけなくなってしまいました。。。＞＜；

お手数をお掛けしますがまたよろしくおねがいします。。。＾＾；

大手術が始まってオイルパンの作業まで来ました。

オイルパンを車載状態で外すならっていろいろ見てましたが、はっきり言うと・・・・

やらないほうがいいです！！

これは同じ失敗をする人が少しでも減ってもらえたらって思って書いています。。。

っていうことは・・・やっちゃいました。。。。：；

概算で言うと・・・・

※オイルパンを外すのにいろんな角度をつく工具を購入

※古いほうのオイルパンにジャッキを当てて持ち上げるために再使用不可（できないことはないけど不安要素たっぷり）

※エンジンがメンバーから外れるぐらいまで上げても手は入らないので無理矢理工具をつなげる

※アルミブロック終了。。。。

高い工賃になってしまいました・・・・

最初からエンジンを降ろして作業したらよかったのですが・・・

一応外せて下回りを見てガックリしながら新しいオイルパンはつけるところまではできたのですよ！！！



そして汚いクランク室内・・・・





どうしてもする人のために参考として・・・

オイルパンのボルトのメンバーの上にあるのを外すには1/4　3/8　ビットラチェットを全て揃えて1/4の首振り・3/8の首振りエクステンションを全て用意したらいろいろと変換をしながら１本３０分ぐらいで外せます。。。。

真ん中二本は正直　運で、はまってくれたら外れます。

このときにメンバーはボルトが１山ぐらいしかかかってなくてオイルエレメントにジャッキを当ててエンジンがメンバーから外れてこれ以上持ち上がらないってところまでジャッキを上げての作業になります。

正直安全面でも危険なのとジャッキをかけるところはすべて使用不可になります。。。

工具を揃えるだけでだいぶお金がかかるのと正直いままでいろんなエンジンしてきたけど持っていないって言うぐらいの工具ですのでこの10のボルトを外すだけのために購入ってなりました・・・

あと水平対向ではオイルパンカッターがあったほうがいいのかな？今まで4ＡＧ、ＳＲやＲＢとか1Ｊ2Ｊではつかったことないのにな・・・って思って買いましたけどはっきり言って使えないです。。。
入るスペースがありません。。。正直いらないです・・・

工具の代金・かかっている時間（精神的なイライラ）を考えると迷わずエンジンを降ろすほうがいいですね・・・
（ちなみに元スバルのメカニックはＧＣ8のエンジンを降ろすのに１時間半もかからないって言われました・・・）

こっちはボルト４本で二時間ですからね。。。絶対にエンジンを降ろして作業したほうが安全でケガもないですし失敗も少なく、エンジンの隅々まで確認もできるので。。。

絶対って言うぐらい降ろしてやってくださいね。
（いける範囲でしたら手伝いにも行きますので！！）

工具を会社からもって帰ってきてとか借りてとか考えましたが、この様子だったらもう家でスペックエンジンを何個か作ろうと思い、エンジンクレーンやエンジンスタンドを購入でやります。

今は2ｔのエンジンクレーンでも￥15000-とかなんですね。。。今回で、もう使わないと思われる工具とかだけでも￥10000-ぐらいかかっているので失敗です。。。

最初から降ろしてたら工具壊さなくてもやりにくいのに時間だけかかってイライラすることもなく落ちたら手を挟んでおしまいやな。。。っていう不安もなかったのに・・・

スバルの整備性が悪いって言ってもこれだけひどい目に合うとは思ってなかったです。。

ちなみに失敗したのはオイルパンのメンバーの上にあるボルトがなめてしまっていけるかもですがもれるかもっていう怪しい状態です。

いままでエンジン組んできたけどこういうのはすごいイヤなので降ろします。。。

降ろしたついでにタペットカバーのパッキンとかも同時にしようと思って購入してしまいました。＾＾

この失敗をいい経験だと思って今度はエンジンを降ろすのに自分がやりやすいように加工・配線をしたりして１時間でエンジンが降りる状態を作ります！！！

クラッチ交換とかもミッション降ろすよりエンジンおろしたほうが早いってぐらいになるまで・・・・

あ～～～あ・・・　スバルの洗礼を浴びてしまったので出費続きで、まだまだサーキットにいけません。。。。

しばらく節約生活です。。。。