エアボディコントロールサスペンション　レビュー（2）

走行距離も2000km超えましたので、以下にエアボディコントロールサスペンションの最終レビューをします。

実は、新型Eクラスを購入して最も満足している機能は、目玉の自動運転の機能でなく、新開発の「エアボディコントロールサスペンション」です。そのくらい満足度が高いです。また、レビューはコンフォートモードの感想です。実は、コンフォートモードが快適すぎて気に入っており、今でもスポーツモードはほとんど試していないためです。

乗り心地は、路面状況にも左右されますし言葉で表現するのが難しいため、前車W212　E350AMGスポーツパッケージ（タイヤはレグノGR-XI）と比較してみます。

・街中走行
地元の道で、大きな段差があるところがあり、ここを通過した時の比較です。E350の時は、後輪が265/35　ということもあり、この場所ではレグノに履き替えても「ドスン」という大きな衝撃を伝えていました。E400では、全く衝撃がないというわけではありませんが、「トン」という感じで、当たりが半分以下になった感じです。街中走行は、大きめの段差でも上記のような感じなので、とにかく当たりが柔らかくふんわりしていて快適です。また、ダンピングも効いていて、振動もすぐに収束するのもベンツらしい乗り心地です。

・首都高速の段差
速度が上がるとE350もレベルは悪くなかったですが、E400は衝撃がE350の2/3くらいに感じます。

・ロードノイズ
レグノGR-XIを履いていたE350よりも、静かです。路面状態の良い道では、さほど差はないですが、荒れた路面では、E400の方が静かです。

その他
E400は車両重量が、4駆+V6エンジンで約1900kgあることも乗り心地にプラスになっていると思います。重たい物体が、「スー」と走り出す感じで、重量感があるところも質感でプラスになっていると思います。

新型Eクラスのマルチチャンバーエアサスですが、技術説明を確認するとバネレートまで状況によって可変するようです。従来のABCサス（SLなどに採用されている金属バネのバネレートを可変するタイプ）のエアサスバージョンなのでしょう。ただし、自分は従来タイプのエアサス車は試乗程度しか経験がないので、従来のエアサスからのアドバンテージはよくわからないです。


GLCのエアボディコントロールサスペンション