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E400 4MATIC エクスクルーシブ　が、納車されました。
諸事情により、予定より早く納車されました。

E400はディーラーに試乗車がなく、情報がかなり少ないと思います（自分も実車を見ないで契約）。
以下、簡単な感想です。購入予定の方の参考になれば幸いです。


・外観
エクスクルーシブは、フロントグリルも大きくSクラスの雰囲気です（自分は従来のボンネットマスコットが好み）。AVSの顔とどっちがいいかは好みの問題ですね。納車は豊橋VPCで納車式を行いました（担当営業や関係者の皆様ありがとうございました）。





・ホイール
18インチホイールのデザインですが、写真や動画では平面的でデザインも好みでなかったのですが、実物は立体感があり悪くないです。気に入らなければ、AMGの19インチに交換しようと思っていたのですが、悪くないのでこのままいくことにしました。

・タイヤ
MICHELIN　Primacy 3（当たり）でした。

・内装
従来の高級車のウォールナットウッドパネルですが気に入りました（黒の内装にはめりはりがあっていいです）。

・3.5L　V6ツインターボエンジン
エンジン音は結構聞かせる演出になっています。重厚感のある高級車のエンジン音です。やはりマルチシリンダーはいいですね。特にスタートから加速していく時のエンジン音がいいです。ならし運転中のため、踏んでいませんが、軽く踏んだだけで車が加速していく感じがします。アイドリングストップからの復帰も振動が小さいです。

・エアボディコントロールサスペンション
コンフォートモードは、段差を通過したときの当たりがものすごく柔らかく快適です。またふわふわ揺れるわけでなく、振動をすぐに収束してくれます。とにかく快適です。カーグラTVで松任谷氏はホバークラフトと表現していました。この新開発のエアサスは、Sクラスの乗り心地に匹敵すると思います。コンフォートモードの乗り心地が気に入ってしまったので、スポーツモードをまだ試していないくらいです。

・ロードノイズ（静粛性）
4気筒モデルより、さらに静かです（エアサスの恩恵？）。

・オーディオ
納期の関係でオプションを選択しなかったため、標準オーディオです。標準オーディオはカタログの仕様が間違っているようです。5スピーカーとなっていますが、実際はツイーターが付いており7スピーカーです（取説は7スピーカーと記載されている）。標準オーディオでも問題ないですが、ブルメスターは標準にしてほしかったです。

燃費性能
実は、納車前の1週間は、代車のE200に乗っていました。行き（E200）と帰り（E400）で全く同じコースを走行しましたので（同じような運転の仕方で、モードはコンフォートモードで）、燃費の比較ができました。意外にも一般道路ではほとんど差のない結果となりました。これは、E400の方がアクセルの踏込みが少ないことが影響しているかもしれません。高速道路では、排気量に沿った差がでる結果となりました。

流れのよい一般道路（距離：50km）　　　E200：11.8km　　E400：11km
一般道路+高速道路（距離：360km）　　　E200：16km　　E400：14km


一般道路+高速道路（距離：360km）　　　E400：14km


・総評
E400、4気筒モデルより価格は高くなってしまいますが、価格分の価値はあり、おすすめです。特に以下の点です。また、1週間、17インチのE200乗りましたが、このバネサスもほんとよくできていると思います。

-エンジン音
-踏めば速い
-新開発エアサスの乗り心地
-静か
-E200とそれほど差のない燃費性能（走り方にもよりますが）

大型トレーラー運転シミュレーションゲーム　Euro Truck Simulator 2　の　地図拡張ソフト　「Vive la France ! 」を購入しました（フランス国内を走行できる追加ソフトです）。
路面電車が走行していたり、景色がきれいなのでPLAY動画をアップします（バック駐車はハンドルを切りすぎないことを意識するとうまくいきますね）。

ここ一年、メルコネやディラーに足を運び、次期愛車選びを検討してきました。
いろいろと検討した結果、本日、E 400 4MATIC エクスクルーシブ　に決定しました。
もちろん、マイルドハイブリッド直列6気筒エンジンに切り替わることも知っていましたが、その場合は車検を通す問題があり、今が買い替える時期と判断しました。決定したポイントは以下です。

・6気筒エンジン（ディーゼルでもガソリンでもいい）
・エアサス（新開発のエアボディコントロールに期待）
・4輪駆動
・最新の自動運転機能
・マルチビームLED
・広く快適な後席


今回は、E400の試乗車がどこにもなく、実車に試乗せず決めてしまいました。ただし、E200ASには、何度も試乗しています。19インチのランフラットでも、静粛性が高く、乗り心地がかなりいい事を確認していましたので、OKと判断しました。

また、E400はすぐに売れてしまうようで、在庫車はありませんでした。納車は4月以降になるとのことです。納車されたら、エアボディコントロールサスのレビューをしたいと思います。

昨日は、メルセデスコネクションで、新型EクラスのE220dに試乗してきました。
いつもの六本木の街中の試乗コースでの感想です。



・エンジン音
OM654の新型4気筒ディーゼルエンジンは、絶賛する声が多いので、非常に期待しての試乗でした。
以下が正直な感想です。

-アイドリング：　
S300hに採用されているエンジンより音量事態は小さく感じられました。ただし、ディーゼルっぽくないと絶賛する意見もありますが、音質はディーゼルの音（カラカラ音も気になる）です。

-40kmまでの加速時の音：
滑らかに回転しないディーゼル特有の振動と音質が感じられました（カラカラ音も気になりました）。

-40km以上の一定速度：
エンジン音は、ほとんど気になりません（静粛性が高いです）。

-坂道発進：
ちょうど坂道発進の場面がありました。ガラガラと大きな音で発進したので、やはりディーゼルです。

・加速性能
60Kmまでの加速は、3.5LV6と遜色ないと感じました。

・乗り心地
17インチのアバンギャルドなので、非常によかったです（エアサスはいらないかも）。ただし、試乗コースは路面状態が良いコースなので、路面状態が変わるどうなるのかは分かりません。

・ロードノイズ
19インチのスポーツより、静かでした。S300hと同等くらいか。

・内装
アバンギャルドのウッドパネルでない内装も質感高いです（悪くないです）。


・結論
OM654の新型4気筒ディーゼルエンジンは、旧エンジンより振動と音は改良されたと思います。しかし、正直なところ、GLEやGLSに搭載されている6気筒ディーゼルエンジンの方がはるかに質感が高いと感じました。燃費性能で選択するなら、OM654の新型4気筒ディーゼルエンジンは、振動と音が改良されているのでいい選択と思います。W212の時のように、6気筒ディーゼルエンジンも選べるといいのですが。来年、モジュラー戦略エンジンの直列6気筒ディーゼルがでるかですね。

現在の愛車E350の　M272M35型　V6　3.5L　エンジンが、非常に滑らかに回転する質感の高いエンジンなので、どうしてもきびしい評価になってしまいます（燃費性能も高速13.5kmで悪くないですし）。

メルコネのスタッフの話では、E400の試乗車は、お客様への納車優先のため、目途がたっていないとのこと。

先週の話ですが、メルセデス・ベンツ コネクションにて、S 550 Cabriolet を試乗しました。
試乗コースはいつもの六本木の街中のコースです。W222　Sクラスは何度も試乗していますが、
9速ATは初めて試乗しました。街中の試乗では、7速ATとの差は、自分には分かりませんでした。
たぶん、9速ATは高速走行で、より低い回転数で燃費を稼ぐのが目的なので、高速走行でないと分からないでしょうね。
オープン状態で試乗しましたが、目立ちますね。また、セダンより、車体が小さいので、Eクラスのような感じで運転できるので、取り回しはいいです。試乗後は、Gクラスで45度急勾配の体験もできました（写真参照）。

メルセデス・ベンツ コネクションは、東京ミッドタウンに来た時（今日は、ランチとショッピング）に試乗しています。東京ミッドタウンの機械式駐車場は、かなり大きな車まで対応できる駐車場で、便利です（長さ：5.3m、幅：2m、高さ：たしか2mと書いていたような、重量：2.3トン）。GLC、Eクラス、Sクラスは駐車できて、重量でGLEとGLSは無理ですね。都内の機械式駐車場だと、やはりEクラスは便利です。