nsx　３．５ℓ　排気量UP　Brian Crower

私の愛車NSｘも走行距離、約１５万キロになりエンジンOHに伴い
どうせなら、排気量UPをすることにしました。

NSXの場合、３．５ℓにすると高回転が回らなくなり、壊れやすいとのHP等の情報もあり、不安があり
NSXショップに相談すると３．５ℓよりも3.2ℓの方を進められましたが、どうせOHするなら他と違うことをしたかったので、３．５ℓにすることにしました。

戸田レーシングボアップキット

3111cc（92.0×78mm）＋ハイカム　　シリンダーブロックは、C30aをボーリングする。

3179ccø（93.0×78mm）＋ハイカム　シリンダーブロックは、C32bに変更する。

3460ccø（93.5×84mm）＋ハイカム＋クランク＋コンロッド交換　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シリンダーブロックは、C32bに変更する。


３．５ℓにすることを決めて電卓をたたくと、戸田レーシングだと３点セットの部品代だけで、
１２０万になり、予算が厳しく断念。
その他のメーカをしらべると３．５ℓにする場合は、アメリカのBrian CrowerのNSXキットを
見つけました

Brian Crowerは、日本ではあまり知られてないようですが、アメリカのレース業界では有名なメーカーです。
ただし、詳しい内容やNSXの走行データーが無いので、ネット検索しましたが良いデーターが見つからなかったので、バイクレースをしていた時にお世話になったDYNOJET　JAPANの社長に相談したところ、いろいろ調べてくれました。

DYNOJET　JAPANのsam社長は、アメリカで元HRCのファクトリーチームオーナー兼
名チューナーであり、DAYTONA200でも優勝経験のある方です。

Sam社長さんは、バイクのマフラーの製造販売、ジェットキット、、シャーシダイナモなど幅広くチューニングをし、アメリカでは有名な会社です。

samさんに相談したところ、Brian Crowerのお父さんとは友人で、特注クランク等を何度も作ってもらったそうです。
Brian Crowerは、息子さんが経営しているとのことでしたので、紹介してもらい、アドバイスや走行データーを教えてもらうことができました。

私の知識だと、エンジンの圧縮比やクリアランス等の専門的なことはわからないので、samさんから適切なアドバイスを受けられたことは非常にたすかりました。


バイクも車も基本的なエンジンの原理原則は同じであり、１Lあたりの馬力は、はるかにバイクの方が上です。
バイクは、高回転のエンジンなので、エンジンには負担がかり、ある意味車より進んでいる場合も
あります。

そんなことで、san社長には、シッピングや関税等の手続きもすべて対応してもらいとても親切に対応いただきました。


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