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クルマを長期間保有していくためには、経年劣化で交換しなければならないパーツが数えきれないほどあります。

私も、過去に数えきれないパーツを交換してきました。
そして、今回、交換しなければならなくなった経年劣化のパーツがあるのですが、
こちらです↓↓

フロント　ミシュランPS２　2004年2週目製造


こちら、10年ものの熟成タイヤです、、
写真では分かりにくいのですが、「ひび割れ」という芳醇な味わいも出はじめています (T_T)

因みにリア　ミシュランPS２　2008年29週目製造


まだフロントほど熟成されてはいませんが、こちらもなかなかのものです。残溝もありません。

このタイヤでは、走りに行くこともできませんし、特にフロントについては、タイヤの硬化からくる突き上げ感が半端ではありません。
また、タイヤのみならず、直進安定性を欠いており、アライメントもズレている模様です。
良い機会なので、前後タイヤ交換と併せてアライメントも調整することにします。

タイヤ選びは悩みました。
街乗り＋αであれば、Nコードタイヤが間違いなくベストだと思われますが、サーキットでも一定程度楽しむことができるように、ハイグリップラジアルの領域で検討しました。

色々悩みましたが、アドバン育ちの私としては、アドバン ネオバAD08R（純正サイズ）で決定です。（AD08Rは初めて使うことになります。昔のガルウインググルーブはとってもカッコ良かったのですが、今のパターンは、、、、いやいや性能勝負です！）

早速交換して、アライメント調整です。
（アライメントは基準値）



カチカチになるまでの長い間、お疲れ様でした！



アライメントもばっちり決まって、ものすごくしっくりくるようになりました。
ロードノイズは結構ありますが、グリップをトレードオフにしているので特に問題なしです！！


そういえば、ラジアルタイヤを新品で買ったのはいつぶりでしょうか。
値段的にはSタイヤとあまり変わらないのですね、、、（ちょっと複雑）

バケットシートを跨いでは座る。そして、跨いでは立ち上がる。
私のGT３は純正バケットが付いているので、乗り降りの度に必ずしなければならない動作です。

その都度、跨ぐ足がサイドサポートに干渉するわけですが、日常的なこの動作は、一見とても地味ですが、しかし着実にサイドサポートの劣化を促します。

でもそれは、スポーツドライビングを楽しむための儀式。スポーツカーの証とも言えます。
それゆえ、それは受け入れなければならない必然であるということを、自分自身に言い聞かせていました。

しかし、どうでしょう。

いつからか、サイドサポートを擦らないよう、筋トレばりに無理な体勢で必死に乗り降りをしている、なんとも姑息な自分がいることに気が付いてしまいました。（人間とは弱い動物ですね、、）

もう自分に嘘をつくのはやめにします。

そうです。気にしています。
じわじわとサイドサポートが擦り切れていってしまうのが気になって仕方がないのです！！

これからは、「何かを犠牲にしてまでもスポーツドライビングを追及するストイックな人」ではなく、「ものを大切にするエコロジーな人」として、擦り切れないように全力で対応することにします。

レカロからは、そうしたエコロジーな方向けに、乗降時の擦り切れを防止するグッズとして、サイドプロテクターという製品が販売されています。
消費者のマニアックなニーズを捉えた素晴らしい製品です。（レカロさんグッジョブです(*^^)v）

製品はこのようなかたちをしています。



裏



取り付けはいたって簡単です。
サイドサポートに、ベルト穴を利用しながら巻きつけて完了！



もう筋トレはしなくて済みそうです^^;

お盆休みもなく、暦通り働いております。
通勤電車は、いつもの半分程度の乗車率。意外？に働いていらっしゃる方がいらっしゃるのですね。お疲れ様です。（自分にも言い聞かせてみます）

さて、９９６GT３です。しばらくフルノーマルで乗ってきましたが、基本ノーマルとしながらも、たまにサーキットを気持ちよく走れるよう、最低限のところは改善していきたいと考えています。

まずはブレーキです。当初から、ブレーキがしっくりきませんでした。
以前乗っていたFDが軽量で、ブレーキもそこそこ強化してあったために、なおさらなのかもしれませんが、私としてはもう少し初期制動力が欲しいと感じていました。

FDと比べると明らかにブレーキポイントが異なるため、少し気を抜いてしまうと、街乗りでもひやっとすることが多々ありました^^;

これは、ブレーキパッドの特性によるところが大きいと思われますので、早速交換です。
純正はPAGID。どこのメーカーにするか悩みましたが、勝手知ったるエンドレスのCC-ｒｇにしました。




CC-ｒｇは初めてですが、以前使っていたパッドの中でも、既に廃版になってしまっているCC-ｒの特性が自分には合っていたので、その特性に近いものにしました。（CC-ｒより初期制動が強いようです)



まだ完全にあたりがついていませんが、カーボン被膜も付き始めて、街乗りでの感触はなかなかグッドです！
さて、サーキットの感触はいかがなものでしょうか。

今年の秋くらいには走れるようになりたいですね～