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いよいよ今週末にせまったFRENCH BLUE MEETINGですが。

　行けるのでしょうか???

　　仕事の段取りがっ・・・・。

　　　子供たちの季節かわりの風邪がっ

　　　　ついで?に奥様も、私も、って私は風邪ひいても仕事の合間に治りますが。


　しかし、仕事の段取りへったくそー


　　　旬の釣りにも行けやしないっ。

　　
　　　　　でも、今回は並み居るスター達のカンゲキを縫って

　　　　　　　
　　　　　　　今だけ希少車マグネティックブルー

　　　　　　　　　
　　　　　　　　　『アムロいきまあーすっ』って感じですかね。


予約取れてます。

　あとは、行くことを決める強い心を持つのみ。

　　
　　って、いつもそうなんだよね。



　　

308のETCですが。

　パナソニックのナビと連動するETCをチョイスしようとすると、

　　DSRCの物でないと出来ませんと言われたので

　　　そちらを取付けました。

　　　　セールスさんからは必要ない気がします。と言われたのですが・・・。

　　　　　

いざ、納車の時ETCの器具を探しても無いやんか!


　ダッシュボードにはでっかいビーコン付きセンサーが鎮座しており

　　本体はといえば、センターコンソールの中に・・・。

　　　ただでさえ収納が無いのになぜ???


接続ケーブルが短いため、ダッシュボード右下のポケットには装着できなかったらしいです。

　　　
DSRCのビーコンは、一般道では意味なくて、

　高速道路では、ちょくちょく割り込み情報が入ります。

　　ってか・・・、結構うっとうしい。

　　　特に!『幸い?この時間帯に事故や渋滞の情報はありません』ってなんやねん。

　　　　　高速の監視カメラの映像が入るのはちと面白しかも。


いずれ、ETC2で現在の機械をDSRCに取替ないといけなくなるならこれでいいのだ。

　のんちゃんの洗車です。

　　納車から1か月、コーティングも安定したでしょうし。

　　　
　　　しかしっ。

　　　　のんちやんの洗車を進めていくと・・・。

　　　　　後ろで『ちと』汚れの目立つヴェルくんが恨めしそうに見つめてる。


　　　　　　ような錯覚に・・・。

　普段はデカすぎるので洗車機ゴーッで終わりですが、今日はあんたもきれいにしようね。

　　洗う面積のんちゃんの倍ほどありそうだね。

　　　
　　　　それでも丁寧に汚れ落としてさあ出来上がり。

　　　　　あっヴェルくんタイヤのエアが少し少ないですかあ?

後で入れに行きましょう。

　　　　　　　
　　　　　　　彼の足は20インチ前245後ろ275納車時からカチカチの足回りなので、

　　　　　　　　乗り心地は家族の皆さんこれしか知りません。


　　　　　　　なので、308の足回りは固く感じないのです。

最近は主に奥様の愛車と化していた

ノンちゃんでしたが、久しぶりにドライブを兼ねて

プジョー千里へ、一か月点検です。



点検と言っても、ウォッシャー液補充のみ。

ワーニングも鳴らないし、いたって良好ですな。

チョット寂しいかも。

しかし、ウォッシャー３回程度しか使ってないのに

５００cc補充てかあ。


因みに写真はダッシュ右下のボックス

取説によると、USBのジャックがあるらしいが

私のは有りませーん。

しかも、目隠しキャップも無いし！

それから、ジャッキアップの祭に

車体の裏を見たら、ナントガッツリスポーツ車

の様なデフューザー擬？のカバーがギッシリ

これも、USBも個体差で付いてたり無かったり？

って！そんなんありえないやん。

そこがまた、プジョーらしさなのか？


さて、同じ３０８T9乗りの方々、貴方の車は

どの仕様でしょうか？

車体の裏のカバーも全部付いているのと付いて無いもの

はたまた、部分だけカバーしてあるもの

留め方がボックスナットだったり樹脂ピアスだったり。

なかなか沢山種類？があるらしいですよ。

落ち葉の季節の前に

　ワインディングを試しに懐かしの道へ




　　タイヤもブレーキも一皮?めくれた様で

　　　まず、ブレーキはディスクとパッドの両方で制動をかける

　　　　欧州車のフィーリングそのままです。

　　　　　きちんと制動能力ででいますね。

　　　　　　ただ、ディスクとパッド・・・、走り方によってディスクの方が早く減ったりして

　　　　　　　ってか、ディスクすぐ減るしなあ。




　ではヒルクライム(勿論、限界走行、危険走行はしていません)

　　車体の重量が軽いからか、エンジンの性能が良いからか。

　　　アクセルを踏み込めば、それに応じて素直な反応が得られます。

　　　　ハンドリングもバランスとしては良いかなと思います。

　　　　　特にタイトコーナーではノーズのダイブを感じさせずにフロントが回頭していきます。

　　　　　　２０７HBと比較してもかなりの向上が感じられます。

　　　　　　
　　　　　　　ただし、高性能車と登りバトルは無理あるな。(言うまでも無しですね)


　そしてダウンヒル

　　後続車が無いことを確認して、わざと信号１回待ってから前車と距離を置いてスタート

　　　コーナーのブレーキポイントには自然な侵入で美しく旋回しているイメージ。

　　　　立上り加速もストレスは感じられません。

　　　　　もちろん登り、下りとも『やる気スイッチオン』Mモードです。

　　　　　　不満?といえば、パドルシフトが旋回中操作しにくい事ですか・・・。

　　　　　　　　足回りも猫足全開です。

　　　　　　　　　プジョーはリアがトーションバーですが、リアは暴れたりコントロールに

　　　　　　　　　　不安を感じたりしないのが不思議です。

　　　　　　　　　　　ただし、慣れなければ軽く感じたり、フロントヘビーと錯覚したりと

　　　　　　　　　　　　乗る人の感性かもしれませんね。


　因みに、リアのトーションバーはかなり大物でマウント部の造りこみもマニアック?

前を走る車にすぐに追いついてしまって、お楽しみはほんの少しの時間でした。

　　　
　前車に追いついてからも、皆さん結構ハイペースでらっしゃいまして。


　　まず初めの車はゼロクラウン。

　　　これは比較になりません。

　　　　車格・条件が違いすぎですもの。


　クラウンがアウトしてVW　ゴルフ7

結構ハイペースですが、運転者さんがブレーキポイントが遅いのか?

車のバランスなのか?　後ろから見るとかなりリアに振り回されている

　　　　ゴルフって案外取り廻しむつかしいのかな。


　その次はスズキ　スイフト

　　後ろから見ての感想ですが、すごく気持ちよさげに走ってます。

　　　しかも、ペースは前の2車より少し上がっているにも関わらず。


　六〇は裏・表どちらもタイトコーナー連続ですし、プジョーのような小型?自動車には

　　楽しい道だと思います。


　
　３０８は２０７よりも猫アシ感を味わいやすいセッティングなのかもしれません。

　　慣れなければ感じられませんが、リアの追従感は207に比べても高いですし、限界点

　　　はまさしく迷惑走行しない限り4つ足がそれぞれ役割を果たして、しっかりと路面をとらえて

　　　　しかも軽やかに、気持ちよくコーナリングをさせてくれます。

　　　　　そして、車格として２０７より大ぶりにも拘わらず

　　　　　　　３０８は車両感覚、取り廻し、ブレーキ、足いずれを取っても

　　　　　　　　優しいなかに力強さがあるフィーリングなのです。



　若かりし頃、まさしく迷惑運転を(走り屋)と称して走っていた時よりも

　　確実で、しなやかで、美しく、華麗な(訳わからん)な走りの楽しみが続きます。