エンジン始動不能修理(114028〜114035km)

7月9日にいつも通りに会社から帰宅。
しかし、翌日の10日に出勤しようとしたら、初爆もなくエンジンが掛からない。
今までも掛かりが悪い時も有り、5〜10分位要する時もあったけど、一発目の初爆は有った。

11日も12日も掛からないのでCX-3で通勤しながら、14日に作業を始めたけど全く初爆もなく全く掛かる気配は無し

先ずは、スパークプラグの点検からスタート。
プラグを外して見たけど、カブリの様子もなく多少汚れているだけなので清掃のみ。
そしてプラグコードにプラグを差し込みクランキングすると、元気なスパークが飛んでます。
スパークには問題なさそうなので、スロットルボディにパーツクリーナーを吹き付けてクランキングすると、パーツクリーナーのぶんだけ少しエンジンが掛かります。
と言う事は、やはり燃料系統の問題

燃料系統の点検、キーオンで数秒間フューエルポンプの作動音がしてしばらくすると停止。音的には正常の様子。
続いてフューエルフィルターとデリバリーパイプ間のフューエルホースを外してペットボトルに差し込みクランキングすると、あっという間に満タンになるので吐出量に問題無し？
配線の点検が必要

予備のECMに差し替えてもクランキングしても初爆もなく掛かる気配無し。
ECMとエンジンルーム内のハーネスのカプラー間の導通を点検しても異常無し。

インジェクターのハーネスの導通を調べるにはインマニを外さないと出来ないので、インジェクターのハーネスに直接バッテリー電圧を掛けるとインジェクターの作動音がするので問題無し？

イーマネを使用しているので、中間のハーネスの断線の可能性も有り…

ハーネスはギボシで接続していたので、全て半田付けに変更してみても始動せず。
もしかしたら、イーマネ のデータ不良かも知れないので少し前のデータに書き換えたけど変化なし。
ひょっとして本体不良かも知れないので、イーマネを使用せずに純正のECMで始動を試みると、何と一発で始動。
しかし、タービンとインジェクターも容量変更しているので濃過ぎて、テスト走行するとパワーは無く吹けも悪く4000rpmまでがやっと。

いよいよイーマネ 本体しか考えられず。
とりあえず、セッティングを少しずつ変更しながら確認していると、スロットルセンサーの電圧がアクセルオフにも関わらず、全開電圧になっていました。
スロットルセンサーとは言うけど、ONとOFFのスイッチなので故障か？
とりあえずスロットルセンサーの調整をしたら一発始動。
スロットルセンサーのエラーが原因で制御してしまったようでした。
特に取付にも緩みなど無かったけど、シビアに調整してあったのでセンサー自体にガタが出ていたのか？

ノーマルのECM回路では始動出来たのは、スロットルセンサーの異常でもフェールセーフによるものと考えられるけど、イーマネは許してくれなかった…