電装品のＯＮ・ＯＦＦはスイッチですると思うが…
見た目やお気に入りの物を選んだりするが、大電流になってくるとスイッチの種類も限られてくる
太い配線も取り回しが面倒だし…
そこで、電装品のＯＮ・ＯＦＦ自体はリレーで行いそのリレーを作動させるスイッチを使う事が多くなる
リレー自体の作動電流は少ないので細い配線で済む
車用の市販品と言えばエーモン製が有名かな
４極で一番大きい（3236）リレー
電装品をスイッチに連動してＯＮ・ＯＦＦするには便利だが…
スイッチＯＮで電装品をＯＦＦには出来ない…まずスイッチでそんな使い方はは少ないが…
スイッチＯＮの時にＯＦＦしたい場合になるとこのａ接点リレーでは無理になる
そこで登場するのが…
（3237）リレー
3236と3237の違いは出線の数
3236は４本、3237は５本の線が出ている
リレーを作動させる線は２本で同じだが、電装品をＯＮ・ＯＦＦさせる線が２本と３本の違いが有る
な～んでか？
まずリレーの基礎を知らないと訳が分からなくなる
普通のリレーにはａ・ｂ・ｃの３種類の接点が有る
何が違うのかと言えばリレーを作動させた時の接点がどうなるかの違い
ａ接点はリレーがＯＮで接点もＯＮになるタイプ
普段は接点が開いているのでノーマリーオープン（ＮＯ）と表記される場合も有る スイッチに連動するタイプ
ｂ接点はリレーがＯＮになると接点はＯＦＦになるタイプ
普段は接点が閉じているのでノーマリークローズ（ＮＣ）と表記される
逆に言えばリレーの電源が切れたらＯＮになると考えると…
停電時の非常用電源とかに利用できる特殊な場面で使われている事が多いが、一般では需要は少ないので生産しているメーカーも少ない
２回路スイッチをリレーで代用しようと考えられたのがｃ接点
ａ接点とｂ接点を合体させたタイプ
リレーがＯＦＦの時にはｂ接点側に電気が供給されているが、ＯＮになるとａ接点側に供給される
２回路スイッチと言うとあまり聞きなれないと思うが…
どこの階段にも有るスイッチが２回路スイッチで意外と見慣れているモノ
階段の上側でも下側でも階段に付けられている同一照明をＯＮ・ＯＦＦできる
メーカーもわざわざ型を作ってｂ接点タイプのリレーを作るのは無駄なので、ｃ接点タイプで代用する事が多いのだが…
エーモンのリレーに戻して…
ａ接点タイプの３２３６に対して、ｃ接点を持つのが3237となる
車載電装品でランプ類に関してはｂ接点を必要としているモノが有る
それはウイポジの優先回路に使う場合
回路図で説明すると…
上から２つの図はリレーの動作説明
リレーを作動させる電源スイッチがＯＦＦの時には上側のＬＥＤが点灯している
リレーの電源スイッチをＯＮにするとリレーが作動してしてのＬＥＤに切り替わる
緑のラインが電流の流れ
この場合、スイッチのＯＮ・ＯＦＦと同時に上下のＬＥＤが切り替わる
次は下側２つの図で説明
ディライトとして使用する場合にはこうなる
ＡＣＣ又はＯＮ電源の所をイルミに変えるとスモール連動のウイポジになる
上の基本図と違うのはコンデンサ１本とダイオード２本が追加されている部分
コンデンサはウインカー信号が入って次の信号が入るまでリレーを作動させ続けるのに必要になる
入れないと基本図と同じ様にウインカーとディライトの交互点灯になってしまう
ウインカー信号が入らなくなってコンデンサの電位がリレーを作動させるより下がったらリレーが元に戻って初期状態に復帰する遅延海路
次は横向きのダイオードはコンデンサに貯まった電圧がウインカーに戻らない様にブロックする
ブロックしないとウインカーの点滅が阻害される
リレーのコイル部分に付いて居るダイオードはフライバックダイオードでコイルからの逆起電力を消す為のモノ
車両側に流れ込むと故障の原因になるのでリレーやモーター類を使うモノには付けたい保護用ダイオード
確か、エーモンのリレーにも標準でフライバックダイオード付きが販売されていた筈だが…いつの間にか消えている(*_*)
ただコレは片側のみの制御になるので、１7年7１２月３１日までの車の場合に限ります
１８年１月１日以降の車に関してはウインカーを出していない方のポジションも消えなければいけないので両側のリンク回路が必要になるので注意が必要ですネ
Posted at 2020/05/03 01:54:38 | |
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