シエクル　レスポンスジェット

またもや物欲が・・・

買ってしまった。
ミニコンプロとのセット使用で、
車種によりますが上がる車で10馬力ほど。

「軽で10馬力って　けっこうすごくね～」
って感じでブーストアップを考えていた
おじさん（私）にはもってこいの代物。

現在、ブーストは0.85（×100kPa)程、
高回転までいい感じでついてきます。
これはブーストカットが入るまで上がっちゃうかな？
的な期待をよせ・・・

仮固定状況。

色々考え、結局これになりました。

カバーを付け、クリアランスも大丈夫。

上から。
ホースも何とか回避してます。

フィーリングですがハーフアクセルですと
確かにレスポンスはいい感じですが・・・

上がらないんですよ・・・・
肝心の血圧・・・？　じゃ無い、ブーストが。

ミニコンで調整しても頑張って0.5（×100kPa)位・・・
当然、踏んでも遅い。

これは調整が必要ですね。
ちなみにジェットは一番大きい#20　です。
多分ホースの取り回しか、長さの問題かな？。

ただ一点気になることが・・・
L175SのターボはATが有ることを
想定しての商品かが気になります。

最近はCVTが主流。
CVTにはギアの段という概念が無いので、
エンジンとの協調制御で無段階にギア比が変わる。
一定の回転数を維持できるため、
当然排圧も一定、イコールブーストも一定。

私のは引っ張りや回転の落ち込みがあるAT、
排圧も回転数に応じ一定では無いため、
当然ブースト圧も一定では無い。
ECUの制御もCVTとは異なるはず。

もし、CVTをベースに開発してれば、
当然フィーリングは変わりますよね。

・・・ま、ATをわざわざ選んだ私が悪いんですが。
また、悩みが・・・最近オヤジになったせいか
思考能力の低下が・・・誰か私のプロセッサを
交換して下さい。アナログ世代なんで、
LGAが対応しないのとチップセットも古いので
無理な話ですが・・・・

いずれにせよ対策してブーストが「キュイーン」
て感じにしないと。

8月27日、追記。

私の血圧は少し高めなんで、
何とか問題ないレベルギリギリですが、
ブーストが上がらずの問題対策。

WGVチャンバーを外し、
ホースの取り回し出来るだけ短くし、再度試乗。
全体的にパンチは出ましたが肝心のブースト。
やはり0.5（×100kPa)まで届かず。

トルクフルで乗りやすいのですが、
恐らく本来の性能は出てないように思います。

やはり考えられるのはミッションの設定。
KF-DET （ターボエンジン）で調べたところ
AT の設定があるのは L175S の前期のみ。
他はすべて CVT でした。
考えられるとしたら CVT をベースで作成されたパーツ・・・頭が痛い。

余談ですが、このムーヴ（L175S）の発売当初、
カスタムRSが異常な人気で生産が追いつかず、
でも、カスタムRは全然売れなかった。
同じターボエンジンなのに・・・

何故か、極端に手を抜いたのがカスタムR
だったからです。
この車を購入する際、調べた記憶なので曖昧ですが、
ハンドルMOMOじゃ無い、メーターも発光式じゃ無い、
ミッションはAT、足回りもスタビライザー無し。
アルミとタイヤは 155/65R14 って感じ。
実は車高も違うんです。
スタビ無し 1630mm、スタビ付き 1615mm。 1.5㎝ですけど。

RS買う人は基本、車が好きだから、
内外装でこれだけ差を付ければいくらターボでも
買わないでしょ。
で、ダイハツさん悩んで最初は限定モデルで
当方のモデル カスタムRリミテッド を発売。

RSとの違いはミッションがATなのとハンドルがノーマル、
タイヤとアルミが間を取った　165/55R15 。
その他は RS とほぼ同じ。

で、これが当たり。当初限定モデルの予定が
量産モデルになったため、
2007年5月(平成19年5月) 発売モデルとなり。
このモデルだけ発売にズレが生じております。

で、購入検討時、この時代の CVT はまだ信用して無く、
ステアリングにこだわりも無く、アルミは変える予定
の私には好都合のモデルのため、
予算との絡みで購入に至りました。

ちなみに初年度登録2007年1月なので限定モデルの筈？。

しかしながらある意味、中古市場で カスタムR
は見ません。ある意味、希少車？
中古車屋さんもそこまで調べないから、
カスタムR　と記載があってもほとんどがリミテッドです。
どうでもいいマニアックなお話でした。

そんな嫌ったミッション絡みで頭を抱える羽目になりました。
現在、ホースは仮固定で結束バンド止め、
取り外すかどうするか、再度対策を練ります。

8月28日、さらに追記。

仕事帰りにチェック。
確かに乗りやすくなってます。
町乗りのハーフアクセル多用時は特に。

ブーストは最大で0.45（×100kPa)、
でも前に進む感じ・・・なんかねトルクバンド
を維持しながらブーストが上がらない感じ。

踏んでも0.45（×100kPa)、変速時に一瞬
0.30になってまた0.45で止まる。
でも、それなりに早い、最近のダウンサイジング
ターボ的な感じなのかな？。

取り付ける前と体感的にはあまり変わらない気もする。
でも、それじゃ付けた意味がない・・・

ちなみにCVTって動力伝達損失が大きいでしょ。
あまり派手なチューニングは出来ないし。
で有れば、やはりCVTベースで作ったパーツなのかな。

CVTの場合、仮にブーストが1.00（×100kPa)、
掛かったとしても伝達損失が大きい分、
実際の動力にはなってない。
パワーが逃げてますから。
ホイルスピンと同じで回転は上がるが進まない。

とあるブログで、
「初期の世代よりは飛躍的に進歩したとは言え、
それでもまだMTやATには、
動力伝達効率ではとうてい及びません。」
との言葉を拝見しました。
私もそう思います。
スクーターを大きくしただけと思ってます。
プーリー使ってベルト伝達、常に滑りは発生している、
そりゃ動力伝達損失大きいはずでしょ。
だから、AT選んだんです。

一方ATの場合、動力伝達損失小さい分、
ブーストが上がらない、CVTだとロスが大きい分
ブーストは上がるが伝達が悪い代わりにおいしい部分
が動力で伝わる・・・そういった部分を想定してのパーツ、
・・・で有れば理解は出来ます。

とすると、意味の無い買い物。
マジックタンク追加するかな？。
CVTの方でマジックタンクは最大ブーストばかり上がる。
との言葉を拝見したことがあります。
ロスが生じ動力に伝わらずブーストが
上がっちゃってるのかな？。

ああ、年々理屈っぽくなる・・・ジジイになってる証拠です。

要は、予想を反した結果の割には高い買い物で
おもしろく無く、愚痴を言ってるだけです。