ポルシェ初心者のブログ一覧

もういじらないと言いつつ、ここだけやろうかなと。
鍵のカバーだけ、シートの赤に合わせようかなと。
純正オプションは高価なので、カバーだけアマゾンで。できがよかったら、スペアは別の色を選んでみます。

　ボクスターはポルシェの入門編的な存在ではありますが、初代から９１１と乗り比べるとボディが大きく感じます。全長は確かに4人乗りの９１１より２人乗りのボクスターの方が短いのだけれど、幅はほぼ一緒、更に９１１の方が太ももがウィンドウ越しにはっきり見えるので、９１１の方が運転していて車が小さく感じられるのですね。フロント側のボディの見切りが良くなるだけでグッと車って小さく感じる事ができますし、その方が狭い日本の山坂道では楽しいと思うのですが・・・。

　さて、ボクスターの良い点。これは屋根が空く事につきるのですが、一方クーペボディと比較すればボディ剛性が下がる訳です。ただ一般道では、山坂道の連続するスピードバンプを走った時でも弱さを感じる事はありませんでした。スパイダーは素状態でもかなり足が固いのですが、荒れた道でもガッチリ感がありました。
　
　一般道の走りについては鼻先の低さに気を付ければ、特に問題はないです。ハンドルの切れ角も大きく、コンパクトな９６４や９９３より小回りできます。バックもリアカメラと連携すれば死角もほとんどなく、買い物車に十分なりうるかなと。話が少し脱線しますが、BMWの９２や９０のM３も太いタイヤ履いたせいで、ハンドルの切れ角が小さくて難儀した記憶があります。ボクスパはかなり幅広のホイールを履いているのですが、この点は優れています。

　MTは操作感は軽く、ストロークも短く良好！ただローからセカンドだけちょっと引っかかり気味になりますが、まだ馴染んでいないだけかもしれません。適当にクロスしているので、街乗りでも結構高いギアを使って走れます。

　エンジンはボクスターのボディに３．８リッターのカレラSのエンジンですから、パワー不足って事はありません。ただ空冷から水冷になって、トルクでゼロからドン！と押し出す感じから、引っ張って馬力を出す感じに変わってきました。なので低い速度での山道ドライブでは空冷の９９３の方が楽しい感じがしました。慣らしが終わって上まで回せるようになったら、又印象が変わるかもしれませんが、３～４千回転くらいでも十分なスピード出てしまっているので、やっぱりこの車の性能を堪能するにはサーキットいかないとダメかなと。

　ハンドリングはまだそこそこのスピードでしか走っていませんが、ステアリングのレスポンスの良さと電動パワステのリモコンを操作しているような感じがほとんど無いのが良いですね。９９１の初期モデルはなんとなくリモコンチックな操作感に違和感を感じたのですが、元々前タイヤの荷重が軽いボクスターでは、あまりアシスト量がかかっていないのかもしれません。

　改善を求めるとしたら、オーディオやハンズフリーの操作はステアリングにスイッチがあった方がやりやすい、ガソリンタンクはやっぱり６５リッターくらい欲しい、リアの風よけ網戸はアクリルガラスにして視界をよくしたいといった処でしょうか。細かい点ばかりで、正直車の満足度は高いです。

masa-gt3さんに教えていただいたクラリオンのアプリ。
音場測定とエキスパンダーの機能が使えます。数百円の課金がありますが、かなりまともになりましたね。
具体的にはAM ラジオからFMラジオに変わった感じ。
モコモコ音が、音が抜けるようになりました。
オープンでは殆どエンジン温と風切り音でカキ消されてしまいますが、春のドライブが少し楽しさが増えました。

今日の音楽は時計仕掛けのオレンジのサントラ。
朝もやのいなか道を走るにはピッタリです。