ずっと買うか迷っていたオイルクーラーちゃんを購入しました。
トラストの汎用オイルクーラー13段です。キャンペーンでオイルも付いてきましたがそれは今回使ってません。（いつものRESPO VTYPE 5ｗ-40）
先々週くらいにまずコアの位置決めをしてステーを設計・製作。最初はステーをワンオフで作成してもらうつもりでしたが、ホムセンに神がかったくらいに丁度良いステーがあったのでそれを買って作りました。
そして昨日コアの取り付けとホース長さ調整等を行いました。
正直割と適当に付けたのであとで漏れ等とかあるかも知れませんｗ
特にホースの曲げ半径がやばそうなので。異常が発生したらフィッティングのストレートを45°に変更予定です。保ってくれ頼む！！
真夏の真っ昼間にやっていたので割と死にそうでした。もう夏に大がかりなことをするのはやめます。
さて搭載した感じはナンバーに隠れていて目立っては居ません。通常時はそこまで冷却性能を求めていないのでナンバーを風よけ代わりにしてみました。サーキットではナンバーを外せばガンガンに風が当たります。
さて肝心の冷却性能ですが本日テストしてきました。
以下のようになっております。
外気温：32℃
アイドリングのみ ：70℃～75℃
町乗り（2000～3000rpm)：80℃前後
高速（6速3000rpm巡航）：80℃
高速・高負荷（2～3速断続全開）：108℃ 油圧0.6MPa
恐ろしいくらい冷えます！！さすが13段。さすがに低ギアの全開は厳しいですがそれでも110℃行かないので素晴らしいです。ナンバー外せばもっと行けるはずなのでサーキットでそのうち試します。
そして以外なのが油圧が垂れていないところです。むしろ低温な分ノーマルより油圧高いです。（ノーマルで高速全開だと0.5MPa前後になります。）
サーモ付きなので冬でも70℃を切ることは無いと思いますが、それはそのうちわかるでしょうｗ
いわゆるオーバークール状態での全開はまず無いでしょう。そもそも少し回せば温度上がるので、全開くれる前に暖気すればOKだと思います。町乗りなんてオーバークール気味でも問題ないと思ってます。（そもそも負荷かけないのと、油温が暖まりきるまで暖気なんてしないので）
というわけで総評として素晴らしいと思います。
デメリットは高いのと付けるのめんどくさいのと、エンジンオイルが5.5㍑くらい入るのと、油漏れのリスクが増えるくらいでしょう（割と多い）
Posted at 2016/08/14 20:14:28 | |
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チューンド | 日記
純正本革張替えステアリングに交換 
ラジエーターコア、アッパー・ロアホース、サーモスタット、Vリブドベルトを交換しました。
ずっと買うか迷っていたオイルクーラーちゃんを購入しました。
なんとなくプラグを見てみたのですが、良い感じで消耗している反面そろそろ交換時期かなぁと。
