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アクティブテールサイレンサーの加工もなんとか終わりまして、マフラーに少しきついけど入るくらいに調整しました

もう少しこうしてればよかったなどと思うことはありましたがもし不具合があればそのときにまたやり直す方向でいきたいと思います

効果はと言うと、前につけていた100πのマフラー用につけていた90πのアクティブテールサイレンサーに比べてアイドリングから低回転の消音機能はあがりバルブが開いてからの高回転は音量があがっています

またほぼ同じ仕様のFDがあるのですがそれと比べても消音できています

高回転の音量が上がってはいますがもう一台のFDと比べると低回転から高回転における消音機能は加工したものの方が静かです

音量が少し静かにはなりましたが抜けに関しては変わらないです

うるさくなる原因ですがニュルスペックマフラーに115π用をつけると隙間が空いてしまうのですがそれが原因なのかもしれませんね

あとは触媒が少し違うくらいですね、どちらもスポーツ触媒ですが僕のはアペックスの触媒で目が粗いので音も大きくなると思っていました

僕はスペーサー代わりにステンレスの板を巻いて溶接で止めたので隙間は無くしています

費用対効果としては割には合わないと思います笑

自己満足の領域となります笑

この前のサーキットでのピークホールドです！

アクティブテールサイレンサーの加工をしている訳ですが、弁を動かしやすくするばねの加工とほんの少しでも消音できたらいいなと思って、本体の側にパンチングを溶接し消音材を巻くという加工です

溶接といっても仮止め程度の点付けですので難しいものではないです

仮止めで強度も十分あると思いますし、本溶接にすると板厚が2mmとか1mmなので歪んだり突き抜けると怖いのもあります

なにより歪むのが怖いですねBLITZのニュルスペックマフラーにつける予定で長さを図り径もギリギリで作っているので歪むとはいらなくなってしまうので、外してまたつけることになるのはめんどくさいのです

まあ最終的にはメインタイコの80πあたりから出口にかけてテーパーになっているところに押し付けて固定を考えているので少し長めに作っています

サイレンサーがガバガバで隙間があいたり、逆にきつすぎて取り外しに困らないようにステンレスの薄板で調整していれようかと思ってます

オークションで買った76.3πのステンレスの長さ100mmのパイプを切ってパンチングの板でマーキングをして穴を空けてサイレンサーに、、、溶接手前ですね

あとはgtウイングを購入したので届くの待ちとか

パイプとガスケットの届くの待ちとか

少しずつなにか作業してますね

あ、国際の受付用紙書いたりですね🎵

壊れてはいないけど、少し入りにくいミッションの交換とか、位置がすごくあがってきて少しすべったりするクラッチの交換とか、社外バンパーへの交換とか、いずれですがエアセパレートタンク(物はまだない)の交換とか、まだなにかあったと思います❗

山ほどやりたいことはありますね！

さて13日から16日まで盆休みだったわけですが、休みなどはなかったです

連休くらいじゃないと作業できないだろうということでインタークーラーの交換でした

インタークーラーは２日あれば、、、とか甘い考えでした

インタークーラー交換に伴いステーの自作、またラジエターの位置も少し変わるのでラジエターのステーも自作、パイピングも調整と加工、そして強度のなさそうな部品をアングルで自作と

自作だらけで時間がかかりますね！
もちろん自分一人でやった訳ではないですが笑

どちらかというと補助です笑

朝10時あたりから夜11時あたりまで食事以外ずっと作業してだいたいこれを４日ですね笑

家には寝に帰ってる生活でした、正直平日の仕事以上です

それでも４日かかってますしまだバンパーとアンダーカバーがついていません

サーキット走行に必要な強度と軽量化とできるだけ両立させて考える訳なので時間がかかるわけですね

鉄のアングルの加工と塗装でも時間がかかります笑

もちろんクリアランスもシビアに調整してもらいました

インタークーラーのステーのねじ穴にねじ切れたものが残っていてタップとドリルで少しずつ大きくしていきまた穴を空け直したり

トラブルもその都度抱えながらなんとか進行しています