しゅう☆ちゃんのブログ一覧

今日ツーリング中に事故ってしまいました

トンネル抜けたカーブの路面に溝がほられていて（グルービングと言うらしい）そこにタイヤがハマってしまい、おまけに山の湧き水で路面が濡れていたため前輪は溝にハマり後輪はスリップとなんともならない状況で転倒

対向車も無く、グルービングが見えたので減速していたのと革ジャンと厚目のジーンズのおかげで幸いにも軽い打撲と擦り傷だけで済みました

バイクはなんとか自走可能ながらも、ウィンカー破損、ミラー破損、ハンドルも曲がってしまってと結構やられてしまい、途中でレッカー呼んでバイク屋に運んでもらいました

以前にもグルービングにタイヤがハマって転倒仕掛けた事があったのですが、FTRのブロックタイヤにこれは本当大敵です

ただ以前よりタイヤが滑る感じがあったのでゴム自体も結構劣化していたかも知れないですね

これを機にタイヤをオンロードのタイヤに交換して幅広の純正ハンドルもコーナリングに違和感があるので交換しようかと思います

ただ同居人からは前々からバイクは危ないからやめてくれと言われていたので、怪我したのバレないようにしないとなぁ・・・

ツーリングはやはり事故の無いのが一番ですね

追記:見積もり約8万円 体にも懐にも響いてまず。今年はもう乗らないので来年に向けて自分で治そうかなぁ。

追記2:当初は軽い打撲と擦り傷だけと思ってましたが、翌日になってあちこち痛みが出てきたため、病院にて診察した所、打撲、むち打ち、筋肉損傷・・・と思ったより重傷でした。
全治3ヶ月位との事。
昔は400に乗るのにも半ヘル、Tシャツ、デッキシューズと舐めた格好でしたが、色々と考えを改めさせられる出来事でした。

ヤフオクで中古のチェーンソーを買いました。
ただ・・・




美品、整備済、清掃済、目立て済、絶好調 との事でしたが、どう見ても全くのデタラメでした（怒）

これがジャンクとか現状品とかなら仕方ないですがね・・・

とりあえず出品者にクレーム入れてみると、意外にもすぐ返事が来て着払いで返品して下さいとの事。
この手の出品者はゴネるか連絡してもスルーされる事が多いのでこれは本当意外でした。

ただエンジンはかかるので「とりあえずこちらで整備してみてそれでもダメなら返品していいですか？」と連絡するとそれでもいいですとの事。

そんな訳でとりあえずバラしてみると・・







カバーを外してエアーを吹くとオイルの固まりやら木くずやらがどんどん出てきます（泣）

嘘でもエアーぐらい吹いて掃除しておいて欲しかったですね。

プラグの状態もかなり悪くこれでよくエンジンかかったなと言う位。

う〜ん・・・これは返品するべきかどうするか・・・

ただ弄ってると機械に愛着が湧いてきちゃうんですよねー

そんな訳で結局購入しちゃいました（笑）

もちろん相手には厳重に抗議してはおきましたが、評価はしっかり確認しないとダメですね。

後ほど目立てをしてプラグを交換してから使います。

営業車のクリッパーのオイルとエレメントの交換をします。

オイル交換は簡単なようで意外と面倒なのと今はオイル交換もだいぶ安く出来るようになったので（近くの格安車検の店だと土日限定ですが999円でオイル交換が出来ます）最近はほとんど自分でやらなくなりました。

特にエレメント交換が必要な時は毎回、車屋に頼んでましたが、缶で買ったオイルがなかなか使われずにいるので、劣化する前に早く使ってしまいたい！！
オイルはこれです。
エスティマ用に買ったのですが最近はあまり自分でやってないです。


まずはセンターにジャッキをかけてウマがないので安全のためにタイヤをかまします。
ジャッキアップしなくても潜れる位なので今回はこれで充分です。
ただ念のため運転席側にもジャッキをかけています。
安全第一です。


運転席下側にあるオイルパンのボルトを外します。
ラチェットレンチの17mmを使います。

オイルはかなり真っ黒くなっていました。
今回も、余っている「アテント」（紙オムツ）にオイルを染み込ませました。（笑）



エレメントも外します。
フィルターレンチはアストロの６８mmを使用しています。

これが付いていました。

いつも日産のディーラーでやっていたので純正品相当のエレメントだと思われます。


今回はアストロにて買ったエレメントと三菱用のドレンパッキンを使います。
ドレンパッキンは内径14mmですが入れる時はスカスカで大丈夫か？と心配になりますが中空になっているので締め付けると結構潰れてペッタンコになります。
今回はたまたまアストロに安いパッキンがなかったのでこちらを使いましたが、ここは特にこだわりはないです。

ちなみに日産クリッパーで適合品を探してもなかなか見つからなかったのですが、三菱ミニキャブGBD-U６２Ｖで探すとすぐ見つかりました。




ゴムパッキンにエンジンオイルを塗ってから取り付けます。
これは重要です！！
箱を見るとパッキンが当たるまで軽く回してそこから更に1回転回すと言う事でした。
この記号を目安にすると簡単です。


あとは外したドレンボルトに新しいパッキンを付けてオイルパンに取り付けるのですが、はっきりした締め付けトルクがわからない＆安物のトルクレンチであまり正確ではないので、いつも手締めしてます。

ここで締め付け過ぎるとオイルパンを壊してしまうので、気をつけましょう！！

ラチェットレンチだとついつい締め付け過ぎてしまうので、あればメガネレンチが良いかと思います。

クリッパーは鉄製のオイルパンなのでアルミに比べればまだそこまで神経質にならなくても大丈夫かと思いますが、油断大敵です。
（やっぱりデジタルのトルクレンチ1本欲しいなぁ・・・）

オイルはエレメントも交換したので説明書の記載通り3.2リットル入れました。
（念のため最初に3リットル入れて測りましたが、結局3.2リットル入りました）

エレメント交換の時に溢れたオイルもパーツクリーナーでキレイに拭きます。
（エンジンに付着したオイルが発火したりする事もあるらしいので）

エンジンをかけると音がめちゃくちゃ静かになりました。

オイル漏れも無いようになのでとりあえずは大丈夫かと思いますが、出来ればあまりやりたくない作業ですね。

結構力任せに締め付けるクセがあるので意外と神経使います。

オイルの残量が約9リットルなのであと3回位やったらオイル交換は卒業します。

ちなみにいつ廃車にしても良いワゴンRとクリッパー以外は怖くて出来ません（笑）

家庭菜園で使用している耕運機のオイル交換をします。

この耕運機は亡くなった爺さんが買ったものでしたが、オイル交換をしなければならないと言う事を知らずに、十数年間オイル交換をせずに使用していたらしく、自分が気づいてオイル交換しましたが、時すでに遅しで結局はオイル食いのような状態になってしまっていて焼き付きをおこし、オシャカになりました。

中古のエンジンをヤフオクで購入し載せ替えてやりましたが、それからは年に1回オイル交換をしています。（4スト用のエンジンオイル10-30Ｗを使用）1回に600ml入ります。




前方のボルトを外し耕運機を傾ければオイルが抜けます。

ただ平地で傾けてもきちんと抜けないので、
こんな感じの台の上に載せて高低差をつけてやるとうまく抜けます。


木材を適当に切って作りましたが、いい感じです（笑）




ばあさんの介護で使用した紙オムツがまだ残っているので、オイル交換に使用してますが本当いい感じに吸ってくれます（笑）

無事に完了です！！

そんな訳で事前の模試では65〜70点の微妙な数字しか取れず不安を抱えながら筆記試験の会場へ

年齢層は高校生〜50歳位のおじさんまでかなりの人数でした。

30分程早目に行ってテキスト広げて軽く勉強してからテストに臨みましたが、なんと自己採点ではまさかの80点

一応60点以上で合格と言われているのでおそらく大丈夫でしょう。

実は事前の勉強では途中から苦手な複線図と計算問題を捨て暗記問題を集中的にやり70点を確実に取る方法に変えました。
（ただこれが後から響いてくるのですが・・・）

あとは4択問題なので勘だけで＋10点位は取れると思います。

時間前に終わって早々と退席する高校生を横目に時間ギリギリまでかかりましたが、なんとか合格できました〜。

次は実技編へと続きます。