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先ずは、ドラレコからの警告音です。感度調整後３日間、通勤往復の間、一度も鳴ってませんね。やはり、この感度調整で決まりなのでしょう。
1.0 ☞ 1.5へ調整。
ギャップはギャップなので快適かどうかは置いておいて、うるさく言われなくなったので、静かに運転に集中できるようになったかと。
※BOSEプレミアムサウンドシステム（12スピーカー）はガンガン鳴ってますが・・・汗）

次に燃費の話です。



踏めば、こんな感じ。15km/Lを下回ります。
オイル交換前は、ここまで酷くはなかったのですが。踏んでる感覚は、そんなに大きく差はないと仮定して・・・汗）



ですが踏まないと、こんなに良いデータになります。不思議。
17km/Lに届くかな～程度だったので。
通勤路走行なので、条件に変化はないはずです。
なんか馴染んできたのでしょうか？（昔の感覚）
それとも制御プログラム書き換え（アップデート）が効いているのでしょうか。

引き続き様子見として、改めてレポートしようと思います。

現代（いま）の車は、半導体？のおかげで、様々なセンサー類が取り込まれていて、ぶつからないようにとか、アクセル踏む過ぎないようにとか、自動モード解除したよとか、ぶつかった衝撃度によってとか、レッドゾーンに入ったよとか、いろいろ警告音が鳴ります。
ちょっとしたギャップで、よく警告音が鳴り、ディスプレイには何も表示されず、なんだこれ？って思ってAIに聞いてみたら、どうやらドラレコの衝撃センサーの感度が良過ぎて鳴るのでは？っと教えてくれたので、どれどれと思って、取説を見直そうかと思っていたら、最初にこれを読め、を読んでませんでした・・・汗）

☟AIの回答
「🚨 なぜ「ピピピピッ」と鳴るのか？シビック RS（FL1）はスポーツ走行に適した硬めのサスペンションを備えているため、路面のギャップ（段差やキャッツアイなど）を通過した際、車体に「ドン！」と鋭く強い衝撃（G）が伝わります。装着されている社外ドライブレコーダーのGセンサー（衝撃センサー）が、この突き上げを「事故の衝撃」と勘違いし、自動的に上書き禁止の「イベント録画」を開始した合図として「ピピピピッ」と電子音を鳴らしています。」







ようやく取説をきちんと読み込む、操作の仕方も学習し、この週末、調整しました。推奨1.5？に対して、1.0だったので、感度調整をおこなってみたところ、とりあえず今日のところは鳴りませんでした。通勤路ではどうでしょうか？
様子見ていこうと思います。


☟こいつも、その内、警告音鳴るのでしょうか？

☝交換直後は、素晴らしい値だったが・・・汗）

エンジンオイル & ミッションオイル交換後の燃費がよろしくないようで・・・
なんで？ってことで、AIを駆使して調べてみました。

「ホンダ純正「ウルトラLEO SP」（粘度: 0W-20） の場合、非常にサラサラした低燃費向けの高品質なオイルです・・・」
とあるので、オイル自身は問題無し。

交換作業はホンダディーラー／既に1,000km走行した。
「ディーラーの整備士であれば車種ごとの適正量（エレメント交換ありで3.5L、なしで3.2L）を熟知していますし、1,000km走っていればコンピュータの学習も完全に終わっています。そのため、「一時的なズレ」や「初歩的なオイルの入れすぎ」の可能性はかなり低くなりました。」






☟最終的なAIの答えとしては・・・
「点検やオイル交換でディーラーに入庫した際、オーナーが気づかないレベルの「ECU（エンジンコントロールユニット）の制御プログラム書き換え（アップデート）」が同時に行われた可能性があります。
直噴ターボのFL1型は、エンジンの保護や排ガス規制への対応、ギクシャク感の解消などの目的でプログラムが更新されることがあります。
アップデート直後は制御の特性が変わり、一時的、あるいはわずかに燃費の出方が変わることがあります。」

っということで、もう少ししばらく様子見でしょうか。
ん～～～。

皆さん
ACC、使ってますか～？
このRS、MT車にも付いていて、非常に便利な機能だと私は感じています。これぞRS (Road Sailing) やね・・・っという気分にさせてくれます。
☝取説？の標準装備には、「RS」が記述漏れ？されていますが・・・汗）

なんだか時速65kmからしか設定はできないようです、上はいくつだろう？まだ試したことはありませんが、120km/hあたりは設定できたのを見た気がします。
操作もそんなに複雑ではなく、取説っぽいページを貼っておいたので、ご参考まで。

基本的に高速道路で使います。勝手にスピード調整してくれて、ステアリングを握ってるだけでＯＫな感じ。時々、追い抜きたくなったら、アクセルだけ踏めばＯＫ。
勝手にブレーキを踏んでくれます。前を走っている車に近づいた時や、アクセル踏んで設定スピードに戻すときなど。特に坂道を下るようなシチュエーションでは必ずブレーキ踏んでいますが、上りの時は自然に落ちるような感じでブレーキは踏んでいませんね。

気付いたのですが、ブレーキ以外に勝手にエンブレが掛かっているように感じ、またスピードを回復させるために、勝手にギアチェンンジをやっているような感じがします。誰かがエンジンルームのどこかに隠れているのか、リモートコントロールされているのか、ちょっと面白い感覚に陥ります。
ディスプレイを見ているとブレーキを踏んでいないのがわかるので、エンブレは掛かっているのだろうな～っと。
ただスピード回復は、まるでAT車のように勝手に変速しているような感じがします。どんな仕組みなのでしょうか？？？

まっ、所感です。

※因みに時速30kmを切ると、警告音と共に解除となりますので、渋滞時などでは使えません。AT車は解除なく使えると思います。

シフトアップ～シフトダウンには欠かせないギア選択、ギアそれぞれの特徴や役目、やや主観的な目ではありますが、ここまで感じたところをAIに聞いた内容も交えながらお話ししてみたいと思います。


先ずはAIに聞いてみました。

【昔は４速（もっと昔は３速）だったのが、いつの間にか６速？】
マニュアル車（MT車）のギアが4速から5速、そして6速へと増えていった背景には、エンジンの性能向上、高速道路の整備（巡航速度の上昇）、そして「燃費（環境性能）」と「加速性能」の両立という明確な目的があります。

4速時代：街乗りから高速まで、4つのギヤでなんとかカバー。
5速時代：高速道路用に、「燃費が良くなる快適な5速」を上に1つ追加。
6速時代：エンジンの力を無駄なく使うために、ギヤの間隔を細かくして効率と走りの楽しさをアップ（またはさらに上の省エネギヤを追加）。





【civic RS FL1の１速から・・・】
１速：引っ張っていくと、限界値（なんかリミット効いてる？）があるような・・・これ以上はスピードが出ない領域があるように感じます。

２速：やはりここですね。引っ張るための２速、シフトダウンで減速の時に「こんな感じ」を感じさせてくれます。

３速：さらに引っ張るために存在感を発揮してくれている感じ。これだよね、って思う瞬間が多々・・・ただ、この場合、３速？２速？どっちがいいか悩む時も多々。

４速：さらなる高速な領域へ・・・っという感じ。ECONでもしっかりターボ感が発揮されていて、使うタイミングを当てれば、凄くイイ感じを得られるかと。

５速：４速と同じく、加速感も味わえる、想定外な気がしています。その上に６速があるからなのでしょうね。

６速：まさしくRS (ロード・セーリング) をそのまんま堪能するために、存在している感じ。決して踏んではいけないギアですね。