【カレラSにした理由】タイヤ外幅と機械駐の問題とかetc

引っ張ろうとしてた紆余曲折の話題ですがねw

いまやポルシェはあらゆるニーズに対応していて、
　ファミリーで使いたければ→カイエンはいどうぞ。
　ちょっと大きいなぁ→マカンもありますよ。
　パラメーラ荷物のんねーからなぁ～→スポーツツーリスモ作ってみたよ！
　フェラーリランボに負けたくねぇ！→GT3RS「ん？呼んだ？？」

って感じでもうポルシェはフルカバーだ。
かつ911は細分化され、それぞれの車種がちゃんとそれぞれの役割を担っている。

だから911を買うときは結局自分がどの場面で乗りたいか。
そういうコンセプトを決めておかないと、とりあえず速いGT3が欲しくて終わる。

今回のボクのコンセプトはこうだ。
①家族3人で乗れて、、
②妻が運転することも考えて初心者にやさしく、、
③ドライビングプレジャーを提供してくれるNA！


②パーキングセンサーがついてたのが決め手だ。PDKは僕も希望してたし。

③ずっと言ってるけど、結局僕はNA厨。
だってさ、どんな雑誌見てもダウンサイジングターボ載せてるクルマの論評って、
『まるでNAのような、、』
とか、
『ターボラグを感じさせない走り、、』
とか、
『高回転時の魅力は薄れてしまったが、これも時代の流れなのだろう、、』
とか、、
もーいーんだよ、0ｰ100km 4秒台もありゃ十分なんだしさ、
昔のNAの古き良き時代を懐かしんでるならNA買えばいいじゃん！そっちのが安いんだし！！
速さなんてEVに任せとけや。
って思う。持論ですよw
まぁでも昔からの憧れである所謂ポルシェターボや最初からターボを引っ提げて参入した近年のマクラーレンは許せるというか、それがクルマとしてのアイデンティティだからターボならマクラーレンとかは乗ってみたい。
(助手席は乗せてもらったことあるけど、まだ速すぎて目が追い付かないw)

で、結局予算とかそんなこんなな理由から、
・997ターボS PDK
・991.1カレラS PDK
・991.1カレラGTS PDK
が候補になった。

997ターボSはいまだに街中で見てもカッコいい。
ただ一番のネックは後部座席にちゃんとチャイルドシートが載るかどうかだ。
991からはISOFIXが導入され、一応チャイルドシートを載せられることが担保されている。
ターボSは奥さんが乗るにはファンキー過ぎるし、NA好きということもあって今回は見送り。

991.1カレラGTS PDK
全部入りのGTS。中古でもやや高いけどそれに見合う価値がある。
だが全部入りのせいでネックがある。
車幅だ！！
僕は430スパイダーを納車当日に盛大にガリり、都内の機械式駐車場の許容全幅と、パレット幅には大きな差があることを学んだ。
だから今回は正直かなり慎重になった。
ポルシェ欲しい欲はずっとあったわけなので、ポルシェ見に行くタイミングがあるときは必ずメジャーを借りて測ったw
こちらGT3のリアタイヤ外幅。メーカー公表車体全幅：1852mm

GTSもワイドボディが与えられているのでこんなもんだろう。

こちらカレラSのリアタイヤ外幅。メーカー公表車体全幅：1808mm


これは都心の機械駐ユーザーにとってはかなりのネックとなる。
結局いまはフェラーリには高い自走式を借りている。

機械駐関連であの思いは二度としたくない。もうトラウマww
ポルシェはほぼオプションだから、拘りだせばキリがない。
だから最低限この3つが付いていればOKとした。
①スポーツクロノ
②スポーツエグゾースト
③スポーツステアリング