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約1年半ぶりぐらいにAGSオイルを交換しました。
作業が色々面倒なのと、機械が丁寧にシフトチェンジしてくれてるから、そんなに頻繁に交換する必要ないかと思ってましたが、抜いたオイルを見てみると結構、汚れてますね。
マグネットドレンボルトも結構、鉄粉取ってました。

さすがに1年使う前には交換してやった方がいいかな。
今回のミッションオイルも、やっぱりコスパ最高なTAKUMIオイル。

近畿ジムカーナの開幕戦が近いので、競技車用のタイヤを詰め込んで交換に～。

後方視界を確保した状態で、15インチ（205＆195）のタイヤ7本積んで
ピラーバーがなければ、もう1本いけたのに・・・入らないので1本は助手席にシートベルトで固定。

後方視界気にせず積み上げたら、もう2本は入る。
限界、10本ぐらいか。

RS-Rはヘタリ保証をしている為かレート以上の固さを感じる。
コシがあるというか芯があるというか、その特性を考えると立ち上がりは良いのかなと思う。

でも固さによる街乗りでの突き上げ感を解消したくて次のステップへ・・・。
BESTEX × マジバネ（マジバネとかチャラバネとか名前はふざけてるけど、ラインナップは結構豊富で選択肢としてはアリ）

プライマリ入れる為にメインを短くして縮み側を犠牲にしたので、伸び側は良いのだけど、どれくらい荷重が乗るかで有効ストロークを使い切ってしまうようなら要変更。

ただ、トーションビームって左右繋がってるから伸び側も片方に制限されるんじゃないのか？
ちょっと外からの動きをみてみたいなぁ。

満を持して車高調になったものの、固過ぎて家族からクレームが・・・そりゃまぁバネレートが純正から4倍程度にもなれば、そうなるでしょうね。
またファミリーカーから遠ざかってしまった（笑）。

車体の軽さも相まって、小さい路面のギャップを拾ってハネるのもあるけど、アジャスターなしのベタベタ車高に固定なところも生活環境に合わず。
メインのお買い物カーとして、お店への出入りも難しく街乗り自体厳しい。
その辺りは商品に対する、私の調査不足が原因。

とはいえフラットな路面でのコーナリングや安定性は純正とは比べ物にならない訳で。
高いお金を出して購入している以上、やめる訳にもいかない。

とりあえずリアから改善に着手。
RS-Rの直巻き4kg/mmを入れてみる＆上下のスペーサーで高さ調整。
うーん、固いな（苦笑）。

ツインスプリング化も視野に入れていきたいけど、構造上、長いスプリングを入れられず、これまた難しさを増している。
どれぐらいの固さで、どれくらいストローク取れれば良いのだろう・・・。

純正パッドは、やっぱり効きが弱いのと今後を考えて変更しました。

DIXCEL EStype / EXTRA Speed
商品ページでは『ワインディング・サーキット走行会』に分類されているけど、パッケージにはサーキット不可と書いてる・・・。

Z typeは他の車で使ってみたけど、初期制動が強過ぎてコントロール性が悪かったので、アルトではパス。

ESでも確かに制動力は上がっていて、ストリートではマッチングも良さそうだし、暫くはこれでいいかな。