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★エアーフィルター、プラグオン 効果について★

たった一回の結果（しかも暫定）で考察も何もないんですが、とりあえず考えてみました。（以下はあくまでも個人的見解です）

まず、第一にエアーフィルター＆プラグオンを装着した際の低回転時トルクアップについて。

要因としては、やはりエアーフィルター交換が大きいかと思います。
アクセル開度が同じでも、エアフィルター交換により吸気抵抗（減）→流入空気量（増）→理想混合比にする為、燃料噴射量（増）
結果、アクセル開度が少なくとも、トルクＵＰとなったのでは・・・・
またＥＣＯランプ点灯条件の一つが、アクセル開度だと仮定すればＥＣＯランプ点灯時間が長かったのも辻褄が合います。
余談ですが、時速１２０ｋｍを超えると、アクセルを離していてもＥＣＯランプは消えてしまいます。
（点灯条件は１２０ｋｍ以下であり、且つアクセル開度が低いという事かな？）
つまり、ＥＣＯランプが長めに点いていても、燃料消費量が上がったうえでのトルクアップなんでトータルでみて変化なし。
（いや、トルクが上がった分、嬉しくて余計に踏んで燃費悪化かな？（笑））

ＥＣＵの観点から考えてみると・・・
アクセル開度１に対し、エアー流量１、噴射量１でＥＣＵが最適化されていたとします。
ここで、ＥＣＵリセットをせず吸気抵抗の少ないフィルターに交換する事によって、
アクセル開度１、エアー流量２、噴射量２
　　　　　　↓
あまり踏んでないのにトルクが上がったと錯覚

ＥＣＵリセットをすると、（再）最適化を開始～
吸気抵抗が減った状態で再設定されますので、
アクセル開度１、エアー流量１、噴射量１
となりトルク感自体は変化なし。
実はこれ、前回バッテリーを外してＥＣＵリセットした（された）際にトルク感が元通りになっていた事で気が付きました。

よく、新しい吸・排気パーツなどを付けた時、最初は劇的変化を感じたのに、段々とその効果が薄れてくるケースがありますが、これは（人間の慣れ）というよりも、ＥＣＵが最適化されていく事によって変化が少なくなっていくのではないかと思います。
※ＥＣＵは（リセットをせずとも）常に学習し最適化しているそうです。

・・・とここまで書くと、まるでフィルター交換した意味が無いように思えますが、理屈的には吸気抵抗が減っている分アクセル・レスポンス（反応速度）が上がるのは間違いないと思います。

プラグオンについてですが、エアーフィルターと一緒に取り付けた為《おおぉっ》というような効果は分かりませんでした。
（当初トルクが上がったと思ったのですが、今考えればフィルターの効果だったかな・・・と）
強いてあげるなら、ＣＶＴの変色ショックが減ったと感じてます。
エンブレを利かせる場面で、マニュアルモードでシフトダウンをしていくと、従来でしたら体に感じるショックがありましたが、プラグオンをつけてからは、スムーズにシフトダウンをするようになりました。（取り付け当初は気が付きませんでしたが）

現在 ＥＣＵもリセットされ、VoltageStabilizer+（コンデンサー増強）もしてますので、中～長期的に燃費をみていきたいと思います。