ゆーいち。＿。のブログ一覧

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DPF再生が順調になってよし！と思いつつ運転していると、DEFIの油圧計が油圧掛からない事があることを確認・・・。

安全なところで駐車して確認すると、下からオイルが滴り落ちてるのを確認・・・。
すぐに近くのジェームズさんに行き診ていただいたところ

→オイルクーラーのメッシュホースからオイル漏れが発生している事が判明しました。

→ついでに、冷却水が漏れていた痕跡がある事も判明しました。

ということで。

ジェームズさんにて下記を依頼しました。
・オイルクーラーの撤去
・ラジエーターの交換

サーキットも走らなくなったので、また走るようになるまではいらないかな？
という事で、オイルクーラーさんは撤去としました。

車検などで立て込んでいるとのことで、暫く入院です。

今年の12ヶ月点検時にベルト交換と、エアコンリフレッシュ、デフオイルも交換しているので、気づいたら一通りはリフレッシュする事になっちゃいました。

インジェクターとDPF交換してますし、交換してない大物がターボチャージャーくらいにはなってそう・・・。

あとはつけてて良かった油圧計
エンジン焼き付く前に異常に気付けました。

DPF交換しよう！と思い立つまでの間に、本当にDPF本体が悪いかどうか？などの判断をするために、Car Scannerで各種制御を観察していました。

DPFの状況を判断するのに見ていたのが
■DPF PM GEN (燃料噴射量 回転数 吸気量等からの推測値)
■DPF PM ACC (DPF入口と出口の差圧からの推測値)
の2つを走らせながらよく見ていました。
上記のどちらかが6.00を超えたあたりでDPF再生が開始します。

DPF交換前は、軽く空ぶかししただけでもDPF PM ACCの値がグワっと上がる様な状況でした。
急な坂道を登ろうものなら、一気に1.00くらい上がることもありました。

上記の結果からサーキット走行などをしていた結果、高温の燃焼が多く、過度にDPF再生も行われていたため、DPF本体が溶損もしくはアッシュ詰まりが発生したものと推測し、DPFの交換をしようとの判断に至りました。


DPF交換後はDPF PM GENが6.00を超えて現在のところはDPF再生が行われています。

DPF交換前から交換後もDPF再生距離と密接な関係があるEGR制御についても、アプリで確認してきました。

アプリで見れるSKYACITV-D2.2 のEGR制御はそれぞれ
■EGR A POS (cold EGR)
■EGR B POS (hot EGR)

※実車確認したらEGRが上記でしたので5/13 記事を修正しました(以前は逆で掲載してました)


となっております。
それぞれにバルブがあり、どちらか状況によって
・hot EGRのみ
・cold EGRのみ
・両方のEGR使用
・両方のEGRを未使用
の様にEGRの量を制御しています
バルブ開度はエンジン負荷や状況で変わります。

レビュー等でよく見かけるEGR制限プレートが装着されるのは、上記のcold EGR側となります。


制御を見てきた感じですと、大体下記の感じの制御をしてます
①エンジンの暖気が終わるまで(水温が80℃くらいまで)はエンジン全体を暖めるため？にhot EGRがメインで使用されています。
※ 両方のバルブを開けるパターンでも、hot EGRのが開度が高い




②エンジン暖気終了後
暖気完了後は燃焼が安定するからなのか、cold EGRがメインで使用するようになります。

4速50km巡行だとcold EGR割合が高いです


5速60km巡航だと Hot EGRも混ざります



上図のように、両方のバルブを開ける事も多いので、cold EGRのみを制限した場合は、cold EGRのみ使用の場合はいいのですが、両方のバルブを開けている場合はhot EGRの割合が増える事になります。

なので、両方のバルブを開けているパターンではインマニに戻る煤の量は変わらずと言った結果になると思います。

また、いろいろ調べた結果DPFを長持ちさせるためのパーツにオイルキャッチタンクはいいパーツなのかなっと思います。

※DPFを詰まらせるのは、結果として煤ではなくエンジンオイル由来成分のアッシュの場合が多いと推測されるため、エンジンオイル分が含まれるブローバイガスを少しでも回収して燃焼室で燃やさない様にすれば、DPFに溜まるエンジンオイルの燃えカス(アッシュ)が減るかなっと思う為。

ちなみに大型ディーゼルなどではブローバイガスフィルターなども使用されていたりします。


DPF交換後は燃焼時のPM(煤)を減らすためにあれこれした結果、DPF再生開始時もDPF PM ACCが0.66くらいという状況になっています。
今後はこれがどのくらい維持されていくかが気になるとこです。

DPF交換後は問題無く走行出来ていました。

そして、昨日突然DPF再生中に踏んでも加速せず、アクセルオフして再度踏み込んだりすると加速するって症状が出ました。

幸い自宅に近かったので、戻ってエンジンルームを開けてみると「シュー」って音が・・・。
音の箇所を探っていってみると、排気圧センサーNo1の周りが煤で真っ黒になってました。

ん？と思って、センサーを手に取ると写真のようにポロッと取れました。
こんな状態でエンジンチェックランプ点灯しなかった事に驚きつつ、ディーラーにセンサー周りのパーツ注文をしました。

ディーラーに聞いたところ、リコールも出ている当部品ですが、更に改良が何回かあり自分の物とは変わっているとのことでした。


アクセラも入っているリコールは下記です
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181018001/

以前アテンザとCX-5でサービスキャンペーンがあった部品でもありますが、そこからまた変わってるようです。

焼損の原因は不明ですが、裏にあるアルミのインシュレーターがボロッボロの状態だったので、DPFの熱をもろに受けてしまったのではないか？との事でした。


部品が届くまで暫くかかるので、また入院ですが、戻ってくるのを楽しみにしたいとおもいます