DPF交換

走行距離が10万kmを超えたあたりからスートルやディーゼル2などのDPF用及びディーゼルワンなどインジェクター洗浄系どちらのケミカル製品を用いても、DPF再生距離が戻らず、良くなってもすぐ戻ってしまう状況が続いていました。

また、インジェクターはすこし前に新品に変えたことと、以前ミナト自動車さんでDSCしてもらってあることもあり、インジェクターと吸気系統は正常と判断しました。

また、スマフォアプリでDPF関連を監視していると、DPF PM GEN(回転数 燃料噴射量 走行距離など)からのPM累積推測値より明らかにDPF PM ACC(DPF前後の差圧からのPM累積推測値)の上がり方が異常に高いことから、DPFにアッシュ(カルシウムなどのエンジンオイル成分)が詰まったり、サーキット走行による溶損なども考えられるため、DPF交換に踏み切りました！

費用はDPF本体(キャタリスト)に加えて、ディーラーからDPF出口直下に付いているA/Fセンサーの交換をお勧めされたので、約25万円となりました。

DPF交換後は、走行してエンジンが温まると「学習用のDPF再生」がされました。
※この時PMは溜まっていませんでした

学習用のDPF再生後、200km走行時のDPF PM GENは燃料噴射等に比例して上がっていって3.58なのに対して、差圧からの推測値DPF PM ACCは燃焼時にPMが出にくいように弄っていることもあり、PMがほとんど出ていないのか0.31とかなり低い値となりました。

※DPF再生はDPF PM GENかDPF PM ACCが大体6.00を超えたあたりで開始されます。

DPF交換後の1回目(学習除く)のDPF再生は、約311kmで開始しました。
DPF PM GENが6.11で開始だったので、交換前のDPF PM ACCでは無い方で開始されてます。(ACCは0.66なので、煤はあまり貯まらなかったみたいです)