あつーのブログ一覧

今日、会社にあるハイゼットカーゴ ハイブリッドを少し運転する機会がありました。

たった2kmしか運転しませんでしたが、メーターの様子とか楽しかったです。

でも運転してると、ふつうのハイゼットと変わりないです。
4ATなのでスピード出すと違うと思いますが…


エンジンをかけるとき、鍵を回しても…音がしない？？

あれ？？エンジンかかってる？？

アシスト用のモーターでエンジンを始動させていたのです。
なので、かすかに、ウィーンという音がするだけでエンジンがかかるのです。
アイドリングストップもするらしいのですが、アイドルストップする場面にならなかったので…

※ハイゼットカーゴ ハイブリッドって何？って言う方は調べてみてください。

デジタル一眼＋日食メガネで撮りました。

金環になるときに、雲が厚くなって見えなくなりました。

前後は撮れてたのに…

撮影した中でこれが一番欠けた状態でした。

夕方、空港方面に走ってると、渋滞するはずのないところで、車が詰まってしまいました。
その先には、行く手を塞ぐように、ありえない向きでタンクローリー車が止まってました（図）。
一方通行なのに、こっちに運転席が向いてるし、どんなことになって、こんなことになったんだ？

おそらく？R171方面から空港方面にカーブをぐる～っと回って下ってきたところで、雨でスリップしたんでしょうか？
トレーラー部分と頭の角度が70°くらいになってたし、土手に頭を突っ込み気味だったので、自走不能になってしまったんでしょうか。まだパトカーも来てなかったので、事故った直後だったのかな？

とにかくビックリした光景でした。

残業対策で今日は午前中2時間だけ働いて、滋賀の寮に帰りました。

暇な私をねんねんさんが誘って下さり、オートバックス甲賀店まで行ってきましたヽ(´ー｀)ノ

昨日はコアな仲間たちに誘われて、
滋賀県長浜市の琵琶湖沿いのホテルで行われていた
FIAT 500 TwinAirの展示・試乗会に行ってきました。

2気筒エンジン875ccターボとは一体どんなもの!?

結構大きく見えるボディだけど、実際は小さいサイズ。
街中で取り回しやすいサイズだと思う。
室内は前席は問題ないが、後席は当然狭い。3ドアだし、乗降性も△。
トランクはその分深くて大きめ。

そのようなマイナス部分を払拭するようなデザインと走り。

2気筒エンジン、アイドリング時は、まったく振動なし。
ダイハツの3気筒エンジンの振動なんか比べ物にならない。ビックリです。

シーケンシャルの５速。セミATというべきか、ﾏﾆｭｱﾙﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝを自動化させたものだけど、 慣れれば問題なし。

ツインエアの２気筒は、発進時に2気筒独特の振動が出るけど、マニアの心をくすぐるもの。
加速するときの「バタバタバタバタ～」っていう音も いかにも2気筒です！っていう感じで面白い。

パワーも申し分なし。1400ccの替わりに出たグレードだけど、充分納得できる仕様です。

AUTOモードでも自然に走れるし、マニュアルモードでも楽しく走れると思う。
ただし、トルコンATではなく、クラッチのMT車だということを念頭に置いて運転しないと、
ギクシャクすると思う。

乗り比べで、通常の1200cc4気筒NAにも試乗。
こちらは、ツインエアに比べ、やはり非力でした。
エンジン音や振動は、一般的は4気筒だなと思うものでした。
こちらは、AUTOモードだと、ちょっと力不足を感じる部分もあったので、
マニュアルモードのほうが、気持ちよく思い通り走れます。

どちらにもアイドリングストップ機構が付いてて、信号で停止した途端、
エンジンが止まり、ブレーキ離すとすぐエンジンがかかる。
青信号になってブレーキ離してエンジンON→発進だと、若干前の車に置いて行かれる感じになるから、早めにブレーキ離しておいたほうがいいかな？と思ったり。
でも踏み増ししたりしても、エンジンスタートしないのでgoodです。

足回りも国産車と違い、カーブをそこそこのスピードで曲がっても、
とても気持ちよく走れます。長距離巡航も小型車だけど、楽そうです。
こういうところが国産小型車と違うところです。

FIAT500ツインエアに惚れましたｗ
お金が許せば欲しいクルマですね。

連れて行ってもらったこの方のblogも参照してください。MITOのことも書いてあります♪