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5月20日

以前より発生していた、トルク作動不良（走行中60〜80km辺りで、突如エンジン回転数が3000rpm以上に急上昇するため、高速運転が危険で無理に継続するとエンジンやCVTの故障に直結する）が特に気温上昇と共に頻発したため、日産プリンス山口に入庫作業を依頼しました。

メカニック上がりの営業担当氏が窓口で、メカニックがコンソルト2を搭載して、実車を通勤で乗車し症状を発見・分析してコントロールユニットと走行センサー3系統の全交換（61000円）をして頂きました。お陰でトルク作動不良はひとまず改善しましたけど、真夏の猛暑を経験させないと安心は出来ません。この年代の日産車特有の電子系統の脆弱性が祟っているとしか思えません。
他の車なら、コントロールユニットなんかは、かなり高価な作業となるんですが、偶然最終セドリックはそこまででは無かったという事でした。

この夏は足回りの作業も有りますので、痛い出費となりそうです。

CVTF (ATF) の交換をしました。

作業工程を画像で残せなかったので、いくつかの画像でイメージして頂ければと思います。

メーカー推奨は１０万㎞とボンネット裏に表記がありますが、すでに新車登録をして１０年以上経過して、しかも通常なら過走行状態とみなされる (62,400km) 状態で引き受けてくれる工場やディーラーもなかなかありませんでした。

そこでネットで見つけたのですが、愛知県岡崎市にある
合同会社ビーグルフィールドさんへ問い合わせますと
「取り合えず持って来てみてください！！」とお話下さったので、新門司からフェリーで大阪南港を経由して持ち込みました。

ここではフルード交換に、その名も「トルコン太郎」という
半分ふざけたような…（悪意はありません‼）名前ながら、なかなか優れた循環ポンプを用いて作業をします。





CVTユニットから抜き出したフルードは、ほぼ真っ黒の状態で、そこから新品のフルードをポンプで圧送しながらユニット内やオイルパンに付いているスラッジを取り除きつつフルードを交換洗浄をします。





何度か循環させると、本来のフルードの色（ATFは赤、CVTFは緑）に変わって来ます。
因みにセド・グロのエクストロイドCVTには、メーカー指定のフルード（KTF-1）を必ず使用して下さい。
他社類似品だと液体の粘調度が変わり、トルクがスッコ抜けて中高速域の加速が出来なくなりますのてお気をつけて。





現在KTF-1は受注生産製品で目安としてオーダー後１週間程度の納期だそうで、過走行状態でおよそ１５㍑程度あれば良いとの事でした。４㍑入りしかないので、さしづめ４缶使いました。

作業そのものは、およそ１時間半程度です。
普段なかなか変えない物ですが、加速時に時々トルクが抜けかける事があったので気になりましたので、この度の作業となりました。

帰り道の名阪国道（R25バイパス）で加速を何度かやってみますと、物凄くフットワークやアクセルフィーリングが良くなり、加速してもグイグイ来るような感覚となりました‼

予算は作業工賃込でおよそ９万円です。
決して安い作業ではありませんので二の足踏みそうですが、エクストロイドCVT壊れたら、代替え部品はもはや無いと思います。新品購入で１３０万するやらせんやら…らしいので、大切に乗ろうとされるみんカラーさんには、是非おすすめします。

洗車とオイル点検やエンジンルームのチェックをしました。

グリルとラジエーターフードが何故かぐらついてまして
今日のとこは何も出来ませんので、後日幼馴染みんとこの車屋に持ち込んで、オイル交換も兼ねてメンテをすることにします。

ここ数ヵ月忙しくしてて、やっぱ我が子の体調確認と手入れは怠らないようにしませんと…(笑)