ナースにょのブログ一覧

とりあえずいきてます

某スクープ雑誌で聞いたようなタイトルで始まりますよ〜！

今年一年あれこれありましたが一番の出来事は、やはり大型自動二輪免許取得と火鉢くんとの出会いであります。

公道を走る二輪の免許としては一番大きなもので、これまで以上に気を付けつつ自制心を持って、バイクと向き合わなければならないと思う所です。

それほどまでに、火鉢くんの加速は危険が危ないwww

後は佐世保にパワーチェックへ出掛けたくらいで、今年は余り個人的な外出は無かったです。

来年はまた色々とやりたい事もありますが、厄年なので気を付けなければと思います。

まぁ、こうやってみんカラを更新出来るのは何よりも平和な証拠ですかねぇ(^_^;)

今年も残りわずかな時間となりましたが皆様よいお年を！
来年も宜しくお願い致します(^.^)

12月も下旬に入り今年も残す所、あと少しになりました。

貧乏暇なし、やる事たくさんありますが取り敢えず今日は、コーティング(カイザー)のメンテナンスを終えたコルトを引き取りに…。

のら猫にやられたヘッドライトやクォーターの引っ掻き傷も、ある程度消えてて良かったー。

飼い猫とは違い、ツメのメンテをしない野良はガッツリボディにキズが入るそうです(T-T)

フロントバンパーのメッシュ錆び錆びも、やはり動物のションベンが原因と匠のｼｬﾁｮｻｰﾝが言ってました。

カメラでも仕掛けて本格的に犯人探しでもするかなぁ〜。

車を引き取って帰りますが、とにかくあちこちで車が大杉。

それに混じっていかにも普段運転してません、と言った変なオーラを出す車が、落ち着きの無い挙動を見せてました。

君子危うきに近寄らず！

みんカラの皆さまも事故には十分に気をつけて、無事に大晦日を迎えられますようお祈り致します(―人―)

最近は日々の疲れを残しながら少しずつ体にダメージが…。

今日はウマイものを食べてゆっくり温泉にでも浸かって癒されたいと思います。

やっぱり温泉最高ですよねぇ〜〜〜。

byあじさいの湯にて

前回の車体編に引き続き、今回は火鉢くんの走行性能について綴りたいと思います。

まずはサイドスタンドを足で払って跨がりますが、長さがあってなかなか扱い辛い。

車体も割りと立ちが強くて停める場所には気を遣います。

キーをオンにするとインジェクションの作動音と共にメーターがスイープ、キー穴横についてるイモビのインジケーターが点灯〜消灯します。クラッチを握ったらセルを回しますが、重量車らしくクランキングは重め。エンジンは呆気なくかかりアイドルアップします。この辺はインジェクション車らしくイージースタートですね。

スロットルを捻るとズォン、と重みのある吹けで凄みはありますが、4発のモーターサイクルのファンファ〜ン的な軽快感は無いです。

ギアをローにシフトすると結構な衝撃が、これも重量車ならではでしょうか。クラッチをそろそろと離すと豊かな低速トルクでアイドルでも余裕のスタートですが、ギア比が高めなのかパッと繋げてしまうと思わずストールします。立ちゴケしないよう回転を上げてクラッチを繋ぎます。

加速していくと2000回転を過ぎるまではキュワーンとモーターサイクル的なエンジンの音ですが、2500過ぎてくるとゴリゴリ〜ンと別の音が入ってきます。つくねに入ってる軟骨と言うか、タペットクリアランスが狂ったホンダエンジンのようなサウンド。これが俗に言う油冷エンジン特有のゴリゴリ音と言うヤツでしょう。まるで4輪実用車のエンジンのような味気無さで、回転の上昇に伴う高揚感は余り無いです。

町中では3000回転も回っていれば、400マルチのまぁまぁ良い加速と同等でサッサと上のギアに放り込んだら、後はスロットルのオンオフで走れます。

低中速は以外にもジェントルで神経質さも無いから、構えずに割りと肩の力を抜いて走れます。

が、スロットル開度によってはSDTVが作動してエンジンのキャラが変わります。セカンダリのスロットルバルブが開きぐわぁーっと猛然に加速を開始、バイクだけが先に行こうとライダーを振り落としにかかります。滑走路に進入したジェット機が離陸するような感じで、更にスロットルを捻るとフロントが浮いてテイクオフ！

これだけのパワーをさして苦労する事もなく、一捻りで出せてしまうのは恐ろしいです。

はっきり言って公道ではオーバーパワーで、完全にもて余します。400のように振り回して乗れません。話によるとローギアだけでもレブまで引っ張ると3桁の速度が出るらしいです。

このパワフルな勢いを殺すのが、TOKICOの6ポットキャリパー。メンテでは鬱になりそうですが、効きやタッチに関しては申し分なくリアブレーキ共々コントローラブル。

足周りについては純正で前後フルアジャスタブルですが、基本的にソフトな印象で、ブレーキングするとノーズダイブしたり姿勢変化があります。サスセッティングを煮詰めれば良いかもしれませんが、今のところ何も弄らずに乗っています。

走り出したら大きな車体とはうらはらに、軽快感があってリーンさせてもセルフステアは過剰ではなく、安定した姿勢のまま駆け抜けていきます。

さすがリア190幅の巨大なタイヤは伊達ではないですね。

が、慣れてくると少し挙動に重さを感じてしまうので速く曲がるには、ライダーが積極的にアクションを起こしてやらねばならないようです。

この辺はやはりハイパワー軽量なSSに分があるみたいです。

自分は下手っピでチキンなのでカーブは無理せず、十分な減速で進入しクルッと曲がった後は立ち上がりで、スロットルをワイドオープンしてワープを楽しみますよ(^.^)

まだ自分の手元に来てから遠出もしていないし、阿蘇路を駆け抜けてはいないので近いうちに走ってみて、また気付きを綴りたいと思います。







































そうそう、22Lの巨大なタンク容量を誇るGSX1400ですが燃費については、まだまだデータ不足ですが、大人しく街乗りすると16km、積極的に行くと13km、郊外のツーリングでは20km位走るようです。

って言うかうちのアクアと比べると、贅沢な乗り物だなぁと思ってしまいますね(^_^;)