REV SPEED 2010クラブマンレーサー選手権【走行データ】

2010/12/12
REV SPEED第1回クラブマンレーサー選手権
筑波2000
Best 1分4秒618
４WDクラス6位 全12台
晴れ 気温不明
RE11 225-50-16 1部山 ＋BNR32 純正ホイル 8J
ブレーキF：ARMA SS ？、R：プロミューLEVEL MAX700
ブースト 約0.9（ブースト不安定、マニュアル設定５０）
基本的に7500rpmシフト
アテーサコントローラ 不明（たぶん7目盛前後？）
減衰力 不明（たぶん前後4戻し）
 
油温 110度以下
水温 たぶん90度以下
エンジンオイル 日産エンデュランス10w-50＋Motys添加剤

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9時受付、ガス検査、各車撮影＆取材
14時 練習走行 15分 1本

計測1本目 ９周走行
1分5秒239（8周目）
sec1 26.809
sec2 26.350
sec3 12.080
180.935km/h
数ヶ月前に導入したリアのarc調整式スタビライザーがハード過ぎて1ヘアピンのブレーキング時にリアが出る症状が激しい。このスタビにしてサーキット走行は初なので車を学習するだけで走行終了。


計測2本目 9周走行
1分4秒618（3周目）
sec1 26.230
sec2 26.336
sec3 12.052
177.456km/h
自分ではスタビを調整する事が出来ないので、せめてリアタイヤのエア圧を下げ、リアの減衰を下げる調整。まだリアは出やすいが1本目よりは落ち着いた挙動。1ヘアピンのあるsec1だけで稼いだタイムだが、最高速が落ちてるのが謎。2ヘア立ち上がりで失敗したか、持病のブースト不安定によるものなのか。

■車の状態
2009年から相変わらず治っていないブースト不安定症状

リアのみarc調整式スタビライザー（設定値：固い）でアンバランスに

走行会直前にトランスファー強化を試みるも失敗し、特に挙動変化無し

すべり症状の出ていたクラッチを新品に交換（新品純正＋クスコ製フライホイール）

計測1本目終了後、インジェクター付近からガソリンの漏れを発見

■フィーリング、感想
ブースト不安定症状は根が深そうなので放置したまま。
良い出物がなくてリアのみ調整式スタビをいれたらバランス大崩れ。単にパーツを投入したら速くなる、などどは考えていませんが、つくづくバランスこそ大事だと思い知らされました。
過去に3秒台を出しているタイヤなので、安心しきってたがさすがに2年半落ち（08年3月製）でグリップ低下していた可能性もあるかも？今年2月のタイムは4秒3で、今回はさらにタイムダウンしかなりショック。
GT-Rマガジンの記事にてオートギャラリー横浜さんがトランスファー強化を行っている事を知り、いつもの修理屋さんで作業を依頼したところ、初作業でノウハウが無く失敗に。2回ほどバラして結局ノーマルレベルのプレッシャーに戻して作業終了。フロントトルクアップの計画は徒労に終わりました。
2009年から滑り出した純正クラッチをとうとう修理。悩んだ結果やはり純正クラッチを選択、フライホイールのみクスコ製の軽量品にしたがフィーリングアップやタイムアップは感じられず。クラッチはちゃんと滑らなくなりました。

クラブマンレーサー選手権ということで、私なりにイメージしているクラブマンレーサーである、普段の通勤に使用していて冠婚葬祭へ行っても恥ずかしく無い車両でたまの休日にスポーツ走行を行うサンデーサーキットドライバーが集まる事を期待していたのですが、そういった参加者は少なく期待はずれでした。カナード、GTウィング、カーボンパーツで武装した車両が多いのは普段の走行会と同じ光景であり、触媒をつけていないのかわかりませんが、ガス検査に通らなかった車両は全クラス中8台くらいはいたかな。4WDクラスでは確認できただけでも2台は検査通らず。
人間の勝負を楽しみに参加したのですが、やっぱりこのイベントも車（道具）の競争になっていると感じました。
参加費はちょっと高いですが、取材も有り楽しめるイベントでした。
取材の記事は、REV SPEED 2011 3月号に掲載されています。

※この日の写真、車載映像は紛失