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2010/08/28（土）
AUTO SPORT東日本スポーツカートシリーズ第3戦
新東京サーキット 4時間耐久レース
GT2クラス No8
チーム名：チキチキ･モテラ
参加台数 全28台中、GT2クラス10台
決勝グリッド：9位（抽選）
決勝レース結果：1位（258周）
チーム内ファステスト 52秒818（ドライバーLFIKAL、168周目）

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■チーム体制＆作戦
4時間耐久レースということで、他のラウンドに比べて1時間多い。ドライバーもいつもより多い5人体制。
第1戦大井松田はハンディストップ回数の多さと多くの作戦ミスにより下位に沈んで1ポイント。
第2戦秋ヶ瀬は他チームと同レベルのハンディストップ回数に出来、その上速さもあったが、SCのタイミングの悪さを2,3回喰らってしまい、4位、7ポイント。
この第3戦新東京で高ポイントを取れなければシリーズ参戦中止の話もチーム内であがっている状況。
５人のドライバーは
N村さん
チキチキカートGP経験者。レーシングカート、FJのレース参戦。Mote-La SP1クラス優勝有り。
LFIKAL
チキチキカートGPチャンピオン。その他いろいろチャンピオン。いろいろ参戦。チームのエース拝命。
ｆｔｋさん
レーシングカート、FJ、Mote-Laあらゆる乗り物経験豊富。JOY耐参戦。
ゆうちンさん
チキチキカートGPチャンピオン。レンタルカート界の重鎮。レンタルカートDX管理人。
ふじそんさん
チキチキカートGPチャンピオン3回！レーシングカート、JOY耐経験。Mote-La SP1クラス3位入賞。
監督兼、燃費計算、タイム計測
selenuszelosさん
チキチキカートGP経験者。Mote-La経験。SKGジムカーナ常連。

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■移動
ドライバーは7:20集合、ということで5:20に家を出発。高速道路にてディズニーランドを通過するのが6:28。
前回、新東京サーキットに行ったときと同じく宮野木JCT、穴川IC付近で渋滞。わけの分からない有料道路だし、渋滞だしで本当に千葉県に車で行きたくない！ｗ

■練習走行＆グリッド抽選
新東京サーキット未経験者のN村さんに多く走ってもらい学習を。他のドライバーは約5分ずつ走行。私は去年1回、イージーカートで新東京走行の経験有り。
予選は無く、決勝グリッドはくじ引きで決まります。なんかいけそう！な気分だったので私がくじ引きを。・・・すると！２７番グリッド。全車28台で27番ですと。イエーイ、やっちまったｗ
自分のGT2クラスでは10台中、9番グリッド。
写真＃１（準備、練習走行）

■決勝レース
やや予定より遅れて、11:34頃レーススタート。
写真＃２（グリッド、決勝スタート）
スタートドライバーはN村選手。私の希望としては、最高の見せ場であるスタートドライバーもやりたいし、フィニッシュドライバーもやりたいし、ロングスティントでタイムを削りたいし、って全部自分で走りたいのですがｗ いろいろ作戦や一人当たりの予算の関係もあるのでチームオーナーふじそんさんの指示通りに作戦を進めます。
グリッドが後方過ぎて、スタートシグナルが見えなかったN村選手はスタート出遅れ、ビリに。しかしガッカリする間もなく、どんどん抜いていきたった２，３周目には6台抜いて4位に浮上。立ち上がりでカートをこいで、直線では伏せる、ビーストモードでトップ３に迫ります。
この展開にチームメンバーは大興奮。しかし、おいしい所をN村選手に持っていかれて私はちょっと悔しい気持ちｗ これだからスタートドライバーやりたかったのに～。
写真＃３（N村選手オーバーテイクショー）
スタートから25分経過、2位へ浮上。タイムも落ちることなく維持。しかしトップNo9（ライコネンヘルメット）はさらに速く差を縮める事は出来ず。
2番手ドライバーゆうちン選手へ交代。カートに乗るのは年に１、2回と言いつつも良いタイムでしかもアクシデントなど何事も起こさない超安定したドライビングで予定の時間をこなします。
3番手ドライバーｆｔｋ選手へ交代。マシンの熱ダレもあったのかｆｔｋ選手のタイムが伸びない。この新東京のコースと、N35マシン＋グリップの高いタイヤのマッチングに終始苦しんでいたftk選手。去年のイージーカートでのチーム内負けず嫌い選手権では、私に次いで2番手タイムだっただけにピットで見ている私としても不思議。速いNo9（白スーツ）に抜かれ徐々にポジションダウンしていきます。ここでチームは、予定より早くドライバーチェンジを決断。
次のドライバー私、LFIKALにチェンジ。この前後に給油も済ませます。その私は１周でドライバーチェンジ。
４番手ドライバーふじそん選手へ交代。タイム的にも問題なくマシンの熱ダレ的なものは大丈夫かも？という感じ。作戦通りふじそん選手の走行時間は並より少ない小盛り。
５番手ドライバー私、LFIKALに再びチェンジ。最後のスティント、残り９０分を走る作戦。このとき、SC出動に合わせてドライバーチェンジできたのは良い判断でした。
SC解除後の私のタイム、クリアラップが取れていない周もあるとは言え、走り出して５周のあいだには５３秒台にすら入らないラップが多く、走っている最中不安になりました。マシンの状態が遅い方向になっているのか？と。マシンのバランス、特に前後のタイヤのグリップバランスは長い時間の連続走行、さらに複数のドライバーが乗った後のマシンとなれば、午前中の練習走行時とはタイヤのグリップバランスが変わっていてもおかしい事ではない。
冷静に、各コーナーでの各操作時にマシンがどう動くのか、どう動きたがっているのかを自分なりに分析。現時点でのマシンに合わせたドライビングに変えていきました。具体的には、練習走行の時よりさらに、２コーナーや、次のS字でフロントタイヤの抵抗を減らす走り方。
そうしていると６周目あたりには５３秒フラット。その後は５２秒台も数回出て、なにもない周は５３秒２前後で安定したタイムを９０分間維持。
その間SC出動は３回。タイムは落とさず、スタミナも全く問題ないものの、９０分間同じ姿勢ということでエコノミー症候群になりそう。SC時のフォーメーションラップ中は体をひねったりストレッチをして血行改善に努めます。その行動は、外から見てる人にはかなり奇怪に映ったかもｗ
コースイン時は3位か4位くらいだったのでしょうが、このラストスティント中に逆転し1位へ浮上。ピットから「イージー」らしいサインが送られたが、自分が1位なのか分かっていなかったのでペースダウンするのはまずいと思い、そのまま数周はマキシマムで走った。その後トップである事を理解できたのでそれからは後方に迫ったNo1とのバトルをフィニッシュまで楽しみました。
写真＃４（ドライバーチェンジ、表彰式）
写真＃５（フィニッシュ、東京中日スポーツ記事）
結果はGT２クラス 優勝。ようやくAS杯で優勝する事が出来ました。

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■ドライバーとしての課題＆評価
ベストタイム
52秒818 LFIKAL
53秒004 N村選手
53秒259 ゆうちン選手
53秒660 ふじそん選手
53秒897 ｆｔｋ選手
チームとしての成績の事より、チーム内負けず嫌い選手権に勝つ事が最重要項目。第２戦秋ヶ瀬サーキットの時ほどの大きなタイム差では無いにしろ、今回もベストタイムで勝利。
そしてレースで大事になってくる、アベレージタイムでは、２位のN村さんとの差はベストタイムの差より大きかった。（N村さんはスタート直後はバトル多発であった事を考慮しなければならない）
ベストタイムよりアベレージタイムでの差で大きく勝てたのは、チームへの貢献度も高く、ドライバーとして評価できる事。アベレージが良かったのは、２コーナーから右、左のS字の区間でGT1マシンに抜かれなかった（抜かれないようにした）為、タイムダウンを最小限に抑えられたのかも。それに加え、電光掲示板にて自分のラップタイムをほとんど確認する事が出来ないこのサーキットでは、ピット内からN村さんが絶えず私のラップタイムを指で教えてくれた事で、どれだけプッシュして走ればよいかが分かった点も大きい。
気温３０度前後の暑さでの９０分走行の為、走行直前にスポーツドリンクで塩分＆水分補給し結果的に疲労や熱中症によるタイムダウン＆ドライビングミスは皆無。途中、同じ姿勢による体の痛み、エコノミー症候群のようなものが出たので、SC出動のフォーメーションラップ時にストレッチ運動で体をほぐした。
チームメイトの中には走行後に手に豆ができているドライバーがいたが、私の場合は走行中常に、ステアリングを握る面、握る指を変え続け、一箇所に圧力が掛からないようにしていたため豆は出来ず、走行後の握力低下現象も起こらなかった。ただし、穴だらけのグローブの為、素手でステアリングを握る形になり手は痛かった。今後は長いスティントのときは別のグローブを使用することにする。

常にGT1マシンにどこで抜かれるか計算し、フラッグ確認、コース全体の状況把握、ピットサイン確認等それと速さ、それぞれかなり満足いくレベルでこなせたように思う。

また今週もF1が無いのね・・・と感じて数週間。F1夏休みだけあって、これだけF1が無い週末が続くとなんだか不自然な感覚です。モータースポーツのニュースもとくに大きなものは無いかなと思いきや、今日は鈴鹿でGTだったのか。すっかり忘れていました。前回のSUGOで奇跡的に！ボンネット上のキルスイッチにタイヤカスがヒットしシステムダウンした、MOTUL GT-R。圧倒的な早さだったため次戦はサクッと優勝するんじゃないかと予想していたのでした。


そんな話はおいといて・・・おおっ！と気になるモータースポーツニュースを発見。

高低差を備えたカートコース「NEO Speed Park」がオープン
このたび千葉県八千代市に、誰もが楽しめる本格的なレンタルカートコース「NEO Speed Park」が完成し、9月7日にグランドオープンを迎えることになった。

　この「NEO Speed Park」は、全長約500mのコースで周辺を緑におおわれた本格的な屋外カートコース。特徴として国内唯一という高低差（5m）を備えており、鈴鹿サーキットを彷彿とするアップダウンのS字コーナーはこのコース一番の魅力だ。

　もちろんレンタル走行もあるとのことで、初心者や女性にとっても気軽にカートを楽しめ、またオープン後の11月からはコースの貸し切りプランやレースパックプランも予定されている。尚、コースのレイアウトや料金システムなどの詳細は、WEBサイト（www.neospeedpark.com）で確認できる。

■「NEO Speed Park」
□料金システム
入会金：3,000円/1年（初回慣熟走行5周含む＋女性にはフェイスマスクプレゼント）
レンタル走行料金：1,000円（5周）〜 ※別途保険料（300円/1日）

問い合わせ
株式会社 ネオ・スピードパーク
〒276-0004 千葉県八千代市島田台1167
TEL.047-457-0855　www.neospeedpark.com

 
千葉県の八千代市というところにレンタルカートコースがオープンするようです。国内唯一の高低差（５ｍ）ってのが、んんん？？？
高低差ならＲＡ飯能が、すでに有名と思われます。しかもＲＡ飯能はレイアウトが本当に楽しめる。
このネオスピードパークはＳ字コーナーが特徴と言えそうです。Ｓ字は車速が高いと難易度が大分上がって来るので、楽しさ＆攻略し甲斐は乗るマシン次第でしょうか。マシンパワーが低すぎるGX160などで、Ｓ字はただ全開で直線的に走るだけ、となると走る価値も無いでしょう。

場所は家からだと、国道16号で行くのがいいのかなぁ。茂原ほどでは無いにしろちょっと遠いような気もします。1人じゃまず行かないでしょうが、みんなで行くぜ的なイベントがあったら一緒に行ってみたいですね。シリーズ戦もいずれやるのかな～

4月3日（土）のAUTO SPORT スポーツカートシリーズの参加資格を得るために必要な大井松田のレンタルライセンスを取得するために大井松田カートランドに向かいました。・・・・が到着できませんでしたｗ
家を出て、3時間後でもまだ環八の渋滞の中。大井松田までの道のりの半分も行ってないところでこのありさま。カーナビでは東名道も真っ赤な渋滞表示。
チームメンバーはすでに現地で待っているのですが・・・本当にごめんなさいm(_ _)m・・・心が折れました。
ふじそんさんとメールのやり取りを行い、行くのを勘弁してもらい帰路へ。
千葉の茂原サーキットに行くのも大嫌いだが、大井松田も大嫌いになりました。
レース本番は、前泊なので大丈夫だと思われます。ライセンスは2日（金）に観光の時間を削って大井松田で走ってきます。


帰り道、ちょっと時間が取れそうだったので、以前から検討していた車載カメラ用のiPod nanoを購入してみようかと、電気屋さん巡りへ。コジマ電気、ヤマダ電機、ケーズデンキ、PC DEPOなどを巡り、8GB（黒）を\13800で購入。本当は、もちろん黄色が欲しいのですが、黄色と赤はアップルストアでしか買えず、当然価格は定価になるので諦め。
さっそく明日のもてぎミジェットカーレースで試してみます。
今まで車載カメラとして使っていたXacti HD2を先日落として壊してしまったので、調子がよければしばらくnanoに頑張ってもらう事になります。

明日はS耐観戦はせずに15時くらいにもてぎに行こうと思います。

今日、ポテンザエキサイティングステージの受理書と今年のもてぎライセンスが届きました。2月末に更新手続きをし、ずいぶん待たされました。5月6日モテラ タイムバトルゲームス開幕戦に間に合うのか不安でした。2008年と2009年でライセンスの色が違いました。

ライセンスが届いたところで手持ちのカードを整理していると、中央サーキット藤野のメンバーズカードを発見。このカードは\100で1ポイント、つまり休日に1回カートに乗る場合\1500支払うので、15ポイントもらえる仕組み。
カードを見ると、最後に走ったのが2008年4月30日でした。ちょうど1年間、藤野で走ってないんですね。溜まったポイントは416ポイント。これの内訳は、2007年に参戦したスプリントシリーズが1戦\7000のエントリー費で、これを全５戦参戦したので計\35000＝350ポイント。残りの66ポイント分、つまり\6600分で藤野のフリー走行を行ったという事になります。1回5分、\1500のフリー走行をせいぜい４，５回利用しただけです。実際に料金が発生したのはこれだけなのですが、走ってる回数はもう少し多いです。写真の下にあるランキング賞品の走行無料券。スプリントチャレンジと月間タイムランキングの賞品ですが、これを数回ゲットしているのでこれを利用して走りました。（写真に写っている無料券は期限切れでもう使えません、もったいない）

速く走るために、レースなどで勝つために、ひとつのコースをとことん走りこむ事は良い事でも悪い事でも無いと思います。個人の自由です。楽しみ方は人それぞれ。
私の場合は、カート、箱の両方ともホームコースを持たないようにしています。使えるお金は限られているので、ひとつのコースばかり走るより、全国各地のさまざまなコースを走りたいと言う考え。それと自分に課しているハードルとして
「コースの攻略に何度も何度も走りに行くほど時間をかけるな。初日の1時間走行で最低でもコースの95%は攻略したと言えるようになれ」

というものがあります。95%というのも根拠が分かりませんがｗ まあ、コーナーで言ったら10個のうち1個だけイマイチ分からなかった、というレベルなら許せるが、2個も3個も走り方が分からないコーナーがあるようでは未熟者だよ、情けないよ自分、という事になります。
タイムで言ったら、将来的に出るであろう自己ベストタイムの101%以内のタイムを初日に出したいところ。思い出してみると、藤野の場合は初めて走ったチキチキカートＧＰの時に42秒664を出しており、私の自己ベスト（2007年スプリントシリーズ最終戦でのタイム）が42秒491、コース初日で101%以内のタイムを出せたのでこの場合は合格。
しかし最近私がはまっている、モテラに関しては初日のベスト（フルコース）が45秒9、現時点での自己ベストは4回目の乗車で44秒7となっており、コースレコードのタイムから考慮すると自己ベストは今後さらに短縮できるはずなので、初日101%の目標は達成できなかった事になります。モテラは初日はおろか現在でも攻略し切れてない感が強く、目標達成できなかったのも納得です。

なんか、藤野のメンバーズカードの話からずれてしまいましたがカードのポイントを見て思ったのは、私は藤野の売り上げに貢献してない客なんだなぁという点とｗ わずか？416ポイントでシリーズチャンピオンになれたという点。
少ない走行量でコースを攻略し常連を上回るパフォーマンスを示すという自身に課した課題を達成できた証明書のようにも思えてきました。
（1年以上前の時点で、月間ランキングトップクラスの常連さんのポイントをチラッと見た事がありますが、その方は4000ポイントオーバーでした）


藤野は、レンタルカートフェスティバルで2年連続でお世話になっているので、たまには遊びに行かないとなぁ。ロビンエンジンにも乗ってみたいし。

昨日の29日は、19時ごろにQuick羽生に行ってみました。
スタッフ、というか常連さん？に話を聞くと夕方くらいまで潮さんやときさんがいた模様。うーん、もう帰った後でした。
夜の時間は、スタッフを含めたメンバーで１６周のレースをやってました。話によるとメンバーのなかには全日本選手やら、世界戦経験者やら、カートショップの店長やらすごいメンバーとの事ですが、私は誰一人としてしらない人たちばかりです。唯一、下山征人選手だけは昔から知っている方でしたが。
レース中のラップタイムを計測したら46秒台中盤ってところでした。



で、今日30日は中央サーキット藤野に行ってきました。
移動の車内ではエアコンを付けるほどの暑さ。
\500割引券３枚を使って、３回走行券を購入。
到着すると・・・おやおや？shao。さん発見。６回走行券を購入したそうです。

LFIKAL
No8 43秒286 バランス良いけどエンジンがイマイチ。
No10 43秒656 エンジンも遅いし、うーん。
No11 43秒095 乗ってすぐ感じるエンジンの速さ。


shao。さん
No8 43秒38
No11 43秒3
No10 43秒7


4月の月間タイムランキングを見てみると・・・
おおー、NiさんがTさんを抜いて1位に。私は今日のタイムだと3位くらいになってしまいます。タイムハンディをもらわないように6位以下を狙ったのですが、調子に乗ってしまいタイムが良すぎました。


帰り道は、上野原の山道経由。ガソリンスタンドの行列が邪魔で危なかったです。