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車が蘇生したのでこれから走りを楽しむための新規タイヤを購入しました。今、スポーツ走行用ラジアルタイヤを買うとしたらこの一択しかないのでは？と思っているDIREZZA ZⅡ STAR SPECを選択。気持ちとしては不人気なRE-11Aを選びたかったですがやすやすと手が出せる価格ではないので諦めました。
組み合わせるホイルはBNR32純正１６インチホイル。２年前ほどに、雪道練習のためにスタッドレスを買おうと思ってヤフオクをのぞいていたら、うっかり？程度の良いBNR32純正ホイル＋夏タイヤ（ミシュラン パイロットスポーツ３）を見つけてしまい、お得価格だったので落札するという本末転倒な行動を実施。で、今回使ったホイルがこれ、というわけです。（結局スタッドレスタイヤは買わずｗ）
という事で

最後の使用が１年前のFSWだった２部山AD08ネオバ（09製造）＋BNR32純正ホイル
と
新品ZII☆（14製造）＋BNR32純正ホイル

の２セットの体制が出来上がりました。
終わりかけ（腐りかけ）のAD08を破棄しなかったのは、せっかくホイルの条件が揃うので比較テストをやってみたかったため。新品タイヤとの比較ではネオバはかわいそうですが、何らかのデータは得られるはずなので楽しみな実験です。
ネオバのライフは残りわずかですが、まずは３月６日の筑波２０００で比較テストを行います。
（現車セッティングしましたが、以前よりブーストの立ち上がりが遅くてタイムは期待できないか）

整備手帳

念願のアルミジャッキを購入しました。
今まで、ホームセンターやオートバックスなどでよく売っている、鉄製のジャッキを使ってました。

１台目：￥２９８０ 最低位が高い、ハンドルとシリンダーの結合部ツメ外れ。油圧かからずで終了
２台目：￥３９８０ 最低位は低いがボディ最高位の部分でフロントリップに当たる。油圧かからずで終了

この２台目の途中からはサイドシル陥没の為、フロントをあげる時は前側の純正牽引フックで上げるようにしていました。その為、ジャッキ本体がフロントリップを潜り抜けないと作業できない。作業前にラダーレールを設置したりと面倒でした。

３台目：￥３９８０ 油圧パンタジャッキ １回で上がる量が少なくて大変。油圧かからずで終了
４台目：￥３９８０ 油圧パンタジャッキ 上と同様、その上ハンドルの位置が悪く操作しづらい。

ホームセンターで買える低価格なフロアジャッキでは、メンバで２輪一気に持ち上げたくても車体の下に潜れないし、潜れたとしても上げる力もなさそう。１輪ずつの作業は大変だし、そもそも安物なので油圧と言えどもけっこう力が必要です。
数回のストロークで持ち上げられて、車の下に潜り込ませ易く、軽いアルミジャッキが欲しい。でも高い。
そう思って何年経ったのか忘れましたが、楽天カードの入会ポイントが付与された事を機にようやく購入。
マサダSJ-15AL\19800
ボディ本体の高さが低いものを探していたところ、以前あっくんさんから薦められた品でした。最大荷重は1.5tなので安全性から言えば2t以上の製品が良いのでしょうが、本体が20kg以上ではそもそも作業をする気も起きませんし、車に積むのもスペース&重量的に大変。SJ-15ALならば約10kgで、過去に使っていた鉄製の安物ジャッキと重さ、スペースともに同じレベル。たぶん助手席の足元に積めそうです。

品物が届いてさっそく、クラス最低を誇るボディ本体の低さ(121mm)をテスト。
フロントリップを潜らせてみると、受け皿通過、ボディ本体・・・おお！当たらずに通過！やったね、さすが！・・・ボコッ！
おっと？何事？
ボディ本体はリップを潜れましたが、操作バーの受け口の抜け止ネジがわずかに（7mmほど)本体より高い位置に君臨あらせられており、残念ながらフロントメンバーまで到達できず。
リア側はリアデフまで余裕で到達。
前後ともに、車高を1cm以上上げる予定があったので、それでフロントも潜れると良いのですが。なんにしても、今後の作業の負担が軽くなりそうで楽しみです。

富士スピードウェイでエンジンブローして、約1年になろうという頃、愛車イエローデーモン復活のめどが立ってきました。
修理屋さんで、エンジンの載せ替えが終わった、というので様子を見てきました。

修理屋社長さんとお話している中で、
「フロントパイプ、純正なんですね、うちにあるの付けます？」
という事で、余っているらしい社外フロントパイプを見せてもらいました。
現在のBNR34純正フロントパイプも、純正ならではの遮熱版付きによる熱害対策＆下回り打った時の耐久性維持、蛇腹付きでフィッティング良し、BNR32純正品よりは若干パイプ径UP、と社外品と比較しても私には合ってると思っての選択でした。
なので社外品はやめておきたい考えでしたが、今回のモノを見せてもらうと、
ステンレス等ではなくスチールの為、強度高い
不等長の為、最低地上高を確保しやすい
蛇腹つき
片側65mmとBNR34純正品より大きく純正タービンにマッチする控えめの径

と、私が社外品で嫌うデメリットがほぼ無い品物であったため装着することにしました。価格は、請求書を見てのお楽しみ？

その後、動かせるというので車を軽く転がして見ました。気づいた点は、

クラッチ踏力軽い、ミートポイント奥すぎる
今回投入のクスコ フロントLSD異音無し
強化Egマウント　振動無し
5000rpmまでの加速テスト、以前より遅い？（現車set前＆サイレンサー付だからか）
5速に入れるときにちょっと力が要る

現車セッティング前という事なので、ほとんど加速テストは出来ませんでしたが気持ち以前のエンジンよりもっさりしてる様子。

1年ぶりにシートに座りキーをひねると、1年前に富士で自己ベストを更新したタイムのままストップしているサーキットアタックカウンターが涙を誘いました。
数日後には、手元に帰ってくる予定です。

富士でエンジンブローして１ヶ月が経ちました。

これまでにエンジンの情報、乗り換え候補、足車候補、などなど様々な情報をくださり、ありがとうございました。

この日は休みだったので、車を預けている修理屋さんへ。
ひとまずエンジンを降ろして中を見る方向で話を進めました。私のメンテナンス、私の走らせ方により6年半使用されたエンジンはどうなっているのかの確認と言う事になります。

そして翌日、社長が２４０Z（でいいんでしたっけ？）で富士を走ると言う事で、私のデジスパイスをお貸ししました。現在のベストタイムは2分2秒台？
暖かい季節なのでイエローデーモンのタイム（0秒）をやぶるのは難しいかもしれませんが、社長のロガーデータは楽しみです。

それと4月2日、日光サーキットの走行会に来ませんか？とお誘いを受けたので年休を取っていく予定です。なんらかの車をドライブさせていただけそうです。まあ、走れないとしてもドリフトの同乗走行だけでも楽しんで来れそうです。しばらくサーキットのニオイ、音を感じていない体なので、良いストレス解消になりそうです。

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※5月のGWに、教習所をアタックするSKGジムカーナを開催します。
詳しくはこちら。
開催日決定、参加者募集開始は間もなくです。

先日、富士スピードウェイ本コースでエンジンブローしました。
ちなみにドライバーは無事。
その時の車載映像、走行データ、異音などエンジンの様子などは後日余裕があるときにでもアップする予定です。
車両は、当日一緒に走りに行ったフローバーさんの協力のおかげで、私の地元の修理屋さんへ運搬済みです。

そこで、皆さんにご質問と言いますか、ご意見、アドバイス、さまざまな情報をいただきたいと思います。
「これからどうするか？」について、です。

まず前提として、

■今後もモータースポーツをやめる事は無い
ただし、マイカーでの活動は停止しカート、Mote-Laなどのレンタル車での活動プランも有り得る

■すべてを一気に解決できるような予算は無い
おおまかな計算で月1回走行、年30万円程度のメンテナンス費用で精一杯な現状

■ボディ、シャーシなどエンジン以外の部分も疲労満載
その疲労箇所を直すには大きな出費が必要

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プランA：別の車に乗り換える
よく会う人には、次の車の候補の話などを過去にもしてきました。
ブログにもこのような記事を書いたこともありました。
今の車、BNR32は私にとって子供の頃からの憧れの車であり、最終目標でした。手に入れて、夢がかなった！と思っています。
そんな最高の車であっても、度重なる故障、不具合が延々と続くと好きと言う気持ちだけでは高いテンションを保てなくなってきます。もちろんそれに備えて、故障が起きたらすぐに修理出来る様に、普段の生活では徹底的に節約して予算の確保をしてきました。だがここに来て大物修理が立て続けに発生。人間の病気で言ったら、白血病（ボディ全塗装）が発病しているところに、ヘルニア（ジャッキアップポイントに穴）、そして先日脳梗塞（エンジンブロー）が起きてしまったといったところでしょうか。
つまり脳梗塞を治せたとしても、白血病などの難病が待ち構えている状態なのです。

話が長くなりましたが、このプランについて求めている事は、次の車種の情報です。
お勧めの車種についてもですが、中古車の良い出物情報があるとありがたいです。
・知り合いが今の車を手放したがってる。
・あるショップがデモカーの買い手を捜している。
・近くの中古車屋ですごく良さそうな車が置いてある。
このプランを選択する場合は
・イエローデーモンの車体を譲って欲しい
という情報も同時募集となります。エンジンさえ動けば筑波2000を16インチのラジアルタイヤで3秒台で走る車両です。


プランB：エンジンを復活させる 今後も行ける所まで行ってみる
治して乗り続ける。エンジンをO/Hするなり、コンプリートエンジンに積み替え。O/HならばFSWでもびびる必要の無いようなタフな仕様にアップグレードさせる。可能な限り長く乗り続けるのであれば、しっかりとしたエンジンにして、その後はボディ全塗装やジャッキポイントの穴を治す手術もきれいにやっていく、というプラン。
願わくば、このプランを選び元気なGT-Rでこれからの長い期間走って行きたいです。ですが無理かなと・・・予算的にも厳しいですし、このプランは将来的に私を不幸にさせる予感がして怖くて選べません。全財産を使って今の病気を全て治して喜んでいたところに、心筋梗塞やガンを発病、という不幸を頭をよぎります。

各社コンプリートエンジン
ニスモ Fine Spec Engine Final Edition
\980,000
タイミング的にこれか！日産新品エンジン80万円と比べればお徳か。

Kansaiサービス リビルトベアエンジン Ver2
\1,267,000 ～
低価格なVer1の方が気になります。

プロストック 手組みマイスターエンジン
\630,000

リンクスジャパン リビルトエンジン
RB26のお値段不明ですが、1JZで\58万円という事は・・？

パッと見つけたコンプリートエンジンはこのくらい。東名、マインズなどは100万円を余裕で超えるので予算的にNGです。


プランC：エンジンを復活させる 2年限定で乗る
治して乗りたいが予算的にプランBは無理か。となれば車買い替えとなり、私の愛車はGT-Rではなくなる、寂しい、悲しい。と言う事で少し考えて浮かんだ案がこれ。
今年の4月で車検が切れます。車検を1回だけ通して、その2年間だけ乗る。エンジンも2年遊べれば良し、2年持てば良いという治し方で出費を低く抑える。さらに加えると、ボディのクリア剥離も治さずそのまま放置、ジャッキポイントの穴はさすがに水の浸入などが怖いので治すがこれも低予算で済ませる。つまり余命2年の低予算のエンジン復活方法を探ります。
ただしヤフオクなどでの得体の知れない中古エンジンでは、復活後最初のスポーツ走行でブローしかねないので除外です。
ここで求めている情報は、
・お買い得、または格安エンジンを売っているお店
・予備のエンジンを譲っても良い、という方
・エンジン本体ではなく、クランクシャフト、オイルポンプなど一部の部品の格安品

などです。エンジン復活に向けた情報を頂けるととても嬉しいです。
（イイね！で広めて頂けると助かります）