LFIKALのブログ一覧

昨日、KTSでアームを交換して、今日は早速アライメントのセッティングです。
お店は以前に行ってアライメント調整の予約をしていたキタモトです。

こちらの希望の数値を伝えて待つこと、待つこと待つこと・・・・
待つこと４時間くらい？
このお店は行くと、ランエボ、インプ、あとはDC2とかの車が多いようで、もしかしたらGT-Rのアライメントは慣れてないんでしょうかねぇ？競技車も扱っている店のようですが、技術的にちょっと不安を感じました。
こっちを変えたら、こっちの角度も変わっちゃって大変でしたよ～、と店員さんが言ってました。うーーん、それって今日初めて発見しちゃったのかしら？


ちなみに費用は\6800。セール価格です。安い！

BNR32は純正アームのままだとアライメントのセッティングができない。
なのでお店でアライメント調整を頼んでもメーカーの基準値に合わせるだけになってしまいます。
そんなことも知らずに過去数回アライメント調整をお店でやりましたが、当然なんでしょうが調整してもらっても以前と何ひとつフィーリングは変化しない。良くも悪くもならない。それなのに１回￥１００００～￥２００００とかかかってしまうわけです。まったく無駄な出費でした。

車の味付けを自分の好みに変えたり、または車が苦手とするところを改善するためにアライメントのセッティングが必要なんだなぁ、と思ったのが数年前。
でも調べていくとBNR32の場合はアームの交換が必要で、例えばフロントのアッパーアームを代えることによってキャンバー角の調整が出来るようになるが、車検に通らなくなる。なんだか面倒くさそうな手続きをすることで車検にも対応することが出来るアームもあるようですが、非常に高価。そこまで高いのは買えないし、手続きも面倒でやる気にならない。

キャンバー調整したい
けど
車検通らないのは問題外

と言うことで私の中での結論は純正アームで我慢して乗る、という事。


でこの問題は終わりにしたのですが、今年は特にサーキット走行の回数が多くて自分の車のコーナーの遅さにだんだん我慢が出来なくなってきました。
筑ビで同クラスのインプやエボと比べた時とか、GTCCなどで筑波１ヘアピンとか、みんカラCUPで本庄の各ヘアピンとかで同クラスの車と比べてみると、どうもこの遅さは何？人間が悪い？んーー、でもこれだけいろいろな場面で比較＆検証してみるとどうやらこれは車が遅いんじゃないの？いや、やっぱそうに違いない。
ってな事で、車検は多少やっかいになりますがアーム交換を決意。
具体的にアライメントの数値をどうすると、どんな変化が起こるのかとかあまり良く分かってませんｗ
なのでベストなセッティングを見つけるのはずいぶん長い期間が必要になるでしょうねぇ。


決意はしたが、さてどこのアームがいいのか迷っていましたが
この日はチキチキGPが台風で中止。どっか行こうかな、あ、KTSに行ってみようかなという事でKTS平和島店に初めて行ってみました。

KTSはいろいろ安いのですが、アーム類も非常に安い。
結局こちらのお店で

調整式フロントアッパーアーム
トラクションロッド
リアタワーバー
リアトランクバー
リアメンバースペーサー
CUSCO テンションロッドバー

の６点を装着しちゃいました。うひー、お金が・・・
これにリアの調整式アッパーアームがあればリアのキャンバーが
調整できて完璧なのでしょうが、現在の車高にすることで勝手に2.5度くらいついていて、これが調度ターゲットとしていた数値なのでまあいらないかな、という事で。

リアのLSDを取り付けるために数日前から車を預けてました。
んで、今日作業が完了しました。

ものは、リアのATS カーボンLSD 2WAYです。
登場してからは、効きがマイルドだとか耐久性が良いとか
評判がすごく良かったような気がしてましたが、
最近はどうやら最悪？らしいですねぇ。
まあ、そんな評判を聞くずいぶん前から買ってしまって
手元においてあったので、もったいないので装着しちゃいます。

とうとうLSDを付けるということで、ドキドキなんですが
GT-Rは実は、最初から機械式LSDが入っているのです。
でも効きはかなり落としているのだとか。
そして私の場合は、そこからさらに消耗による効きのダウンが
すさまじいことが分かりました。トルクを測ってもらったら、

２キロ以下

だったそうです。
ここ最近はジムカーナなどでリアの内側のタイヤから
煙がモクモク出てましたからねぇ。予想通りのヘタリ具合でした。

ついでに、フロントLSDの取り付け工賃などを聞いたのですが、
エンジンを下ろす必要があるので持ち込みだと30万円くらいかも。
だそうです！うひーーー！高すぎる！無理ですそれは。


ということでまともなLSDってのを初めて体感しましたが、
ほほーこれはなんとも・・・
町乗りではマイナスな感じですな。
内側と外側のタイヤの回転差によるタイヤの引きずりというかスリップ。
これが不快です。カートっぽく感じます。
同時に、こりゃジムカーナなどでは楽しみだな、と思いました。うひひ。

まずは300km以上、慣らし走行をして11/4のSKGに
間に合わせたいところです。

写真でふ

今日は９／８の富士の走行に備えてオイル交換をしました。
あるGT-R乗りの方が、富士でエンジンブローをしたことから
ちょっと富士の走行が怖いので、いつもより固めの
１５w-５０のオイルを使います。
みんカラCUPでCha.さんからゲットしたSPEED MASTER RECORDです。
普段、こんな高そうなオイルは使わないので嬉しいですね。
私は良いオイルの判断基準にエステルを使っているかを
ポイントとしてるのですが、このオイルはエステル使ってる（入ってる）ようです。
エステル使ってるオイルは初めて入れるかも。うひひ。
今後２ヶ月ばかりの走行にて、しっかりとエンジンを保護してもらいたいものです。
富士、間瀬、本庄、もういっちょ本庄？、筑ビと・・・

ってな事でオートバックスでオイル交換の受付をしていると
なにやら話しかけてくる人物が！
おっとGAS BOMB（Wiz風）
じゃなくて
おっとNobiさん出現！
カーオーディオが調子悪くて見に来たのだとか。
最近買ったという車高長FLAG-Lの話で盛り上がります。
ばねレート10k以上だけど乗り心地は以前のTEINより良いとか悪いとか・・
減衰調整の自由度が高すぎてちんぷんかんぷんだとか・・
ともかくまだ実力は未知数ですが、だいぶ期待できそうな品みたいです。
こりゃ本庄サーキットで退治されますな、きっと。

その後は、入院したりで体力低下気味なので
トレーニングのためにジムへ。終了ギリギリの時間だったので12分だけ。
腹筋、背筋、それと脚力をしっかりと。

そんでもって、オイル交換後の感触はというと
なにも変わりませんね。
吹け上がりもトルク感も音もなにも変化無し。
変化があったとしても違いの分からない私はなにも感じず。
交換前もアイドリング時の油圧は問題なかったので
まだへたって無かった様子。
油圧を目安にする場合、アイドリング時じゃなくて
加速時の時のほうが良いのかもしれませんが、そのへんは良く分かりません。

今日は熊谷で40度超えですか！毎日暑いですな。
あーー、今思い出したけど、お盆と言うことで
一人で墓参りに行こうと思ってたのですがすっかり忘れました。
あまりの暑さで夕方まで部屋に隠れてましたが、
日が落ち始めた頃、フロントリップの塗装でもやってみようかと作業開始。

9/8のGマガイベントの大撮影会に備えての作業です。
そこそこ低めの車高で、秩父の山道やSKGのジムカーナなどを
勢いよく走ってるとフロントのリップをガシガシ擦りまくりに
なってしまうので、所々塗装がはがれて無精ひげみたいに
下地が見えてしまっています。

一時期、はがれた部分を黄色のガムテープなんかを貼ってたことがあります。
これが意外に良くて、遠くから写真を撮るくらいでは
けっこうきれいに見えちゃいます。
しかし今回は思い切って塗装に挑戦しました。
こういう作業は苦手なんですよね～。というかやりたくない。

使った材料は、
ホルツのプライマーと黄色のスプレー。
黄色のスプレーはぴったりの色が無いのでホンダのビート用で
カーニバルイエローって書いてあったかな。

下地になるプライマーをスプレーして、30分くらい待ち
再びスプレー。計3回くらいやりました。
すでに夜なので、キレイに出来てるのかよく見えませんｗ

その後、黄色のスプレーを同じように噴いて行きます。
今、1回目が終わったのでこの後に2回くらいスプレーしてきます。
今の段階では、あまりキレイな感じではありませんな。むぅ。

スプレーの注意書きを見ると、クリア、ぼかし材などを
さらに吹き付けるとキレイに仕上がります、とある。
クリアやぼかし材なんて買ってないし。後日買ってきて
スプレーしたところで、素人レベルじゃたいした仕上がりにはならないだろう、
ってことでそんなものは買わない予定。

そんなものより、ホイールのダストを溶かして？キレイにする
クリーナーを買うほうが優先。さて、いつ買いに行こうかな。