T32-KNIGHTのブログ一覧

あっと言う間に年が明け、2022年に語る予定だったことが記録できていないので、本日は昨年暮れの愛車の改良について記録しておこうと思います。

愛車Zのブレーキシステムのアップグレードは度重なる納期の遅れで、注文から待つ事3ヶ月…夏から秋、秋さえも終わりかけの11月の始めの話です。

その間にブレーキローター拡大に備え
ホイールのインチアップを決行。


某オークションで車体とほぼ同年式のNISMO LMGT-4を購入。サイズは 定番のフロント19インチ8.5J ＋25 リヤ19インチ9.5J ＋30
白サビやナット部の塗装ハゲもありリペアとカラーチェンジ。
キーパーでコーティングの後タイヤ館にて新品タイヤ装着。


タイヤはポテンザS007A
アライメントも込みで作業。


タイヤ幅がアップしたので、リヤフェンダーの爪に干渉する心配があったので、時間とテストを行い調整を重ね…


2度半ぐらい角度をつけて段差で接触しなさそうになりました。2回走行テストを行いました。


ホイール巨大化＋張り出し具合で何となく腰高に見えてしまって慣れないです。

それからも2ヶ月が過ぎた頃、ようやくブレーキキットのセットが届きました。



ブレーキキットは九州にあるZ専門店デイトナから出ているコンバージョンキットを使用します。
取り付けはかかりつけ医の日産ディーラーにお願いしました。付け替えの期間は3日間、ついでに運転席のパワーウィンドウの不具合も調べていただきます。

パーツの一部を紹介。


キャリパーは日産純正Z34・スカイライン400Rの標準仕様の曙キャリパー
現行(RZ34)も字体が異なるだけで同じかも…

ブレーキローターは


Z1モータースポーツ製　2ピースのドリルドスリットタイプ。


フロント表(ビニール剥いてなくてすみません)


フロント　裏
サイズはフロント355φーリヤ350φ

その他
セラミックスポーツブレーキパッド
Z1製　ハードアルマイトキャリパーブラケット
Z1製　ブレーキホース
純正バンジョーボルト　等
一部パーツはイージーなレース等にも採用されているらしいので、制動力は期待したいですね。

さて、今回主治医のディーラーにはバックプレートの加工など多少ハードな作業を依頼したものの滞りなく作業は進み入庫から3日後の夕方無事に引き取りできました。


社外パーツ持ち込み取り付けだったので、この度はディーラーの言い値の工賃を支払いました。
中々のお値段です。

ブレーキ交換は100km程は急ブレーキを避け、イージー(安全運転)な下道ドライブに徹しました。


120キロ程慣らしに徹した後は…
急制動をかけてみたり、ゆっくりかけてみたりと試して感想としては、急ブレーキはガッツンと効く感じ。ペダルのブレーキポイントは変わらず奥側で効くようだ。

うーん…うん十万かけたわりには性能面はイマイチかも。



左フロント



左リア

右フロント


右リア



before
見た目が良くなったのでイイけど…

ところでこのディスクローターのドリルドの溝の向きを見ていて…左右対称？(ホイールみたいに全部同じパターンでない)になっているが、左右は合っているんでしょうか？自分で取り付けていないのでよく分からない。

なにわともあれ、自分的には結果に満足です。




さて今年はどうしようか…唯一ノーマルのエンジンか？…それとも新型Zか？

本日もつまらないブログにお付き合いありがとうございました。

私は愛車を大事にしている反面、滅多に乗らないのでかえって車には良くないのかもしれない僕の車事情。この2年はコロナの影響もあったので、さらに乗らなかった。今のガレージは3ヶ所目。自然災害による損傷や、賃貸料などを考慮して引越しを繰り返してみれば、いつしか愛車のガレージは自宅から990m(1キロではないところがミソ)も離れていた。持病もあり、なおかつ昨今の異常な暑さに1キロは自殺行為…さらにガレージは日没まで西陽が当たり続ける。
以前は移動手段があったのですが…


2年以上不動状態…
それで原付を新たに購入する事にしました。

当初は新車で考え始めたんですが


クロスカブ50などで検討していたものの…
カブ.ベンリー等ホンダ車の親戚車を渡り歩いて少し飽きもあり「カブはもうイイや〜」と一念発起⁉︎
ちょっと冒険をして以前から欲しかった車種にしました。






ホンダの🐒…ちゃうモンキーです‼︎
(結局はカブの親戚？)

正規の販売店で購入した中古。
モンキーって50ccは絶版のせいか、中古スポーツカー並みの価格高騰車、限定車は新車時の2.3倍は当たり前。相変わらず盗難率も高いらしい。
それでも乗りたい欲求に逆らえず、関西圏で探したら近くのバイク王に1台あった。


2200キロの低走行車。翌週には現物を見て30分で決めちゃいました。

2週間待って納車‼︎


2014年式　AB27 モンキーくまモン仕様
専用タンク・専用結晶塗装のヘッドカバー・専用シート・専用ボックスカバー・専用キーがくまモンです。
ユーザーはくまモンキーと言うらしい。


センタースタンドだけ取り付けました。





どノーマルです。ナンバープレートリム.ネット.外出時用チェーンロック.バルブキャップ.キーホルダー.オリジナルスペアキーなど購入。





くまモン…カワイイです。


キーホルダーもくまモンに。
今回は徹底的にくまモン仕様（笑）

モンキーはなりが小さいので、いろんな所が心配だったんですが、実際に乗ってみるとカブよりパワーがあり、カブよりサスがしなやかでコーナーはニーグリップができカブより安定している。と言う点では以前乗っていたリトルカブラカスタムよりいい感じでした。
まあ私のカブは年式の古い中古+カスタムのしすぎもあったかも…

唯一の問題はモンキー標準のブロックタイヤ。
ロードノイズがうるさいです。マフラーはノーマルなので昔の新聞屋さんや郵便局の音と同じです。
タイヤは新車装着時のが付いてそうなので要交換ですね。


これで本命の愛車事情が改善されるといいな〜



ご覧いただきありがとうございました。

今年の秋は物価の高騰など問題多数。
更に日本製の新車でさえ納期も分からない混乱状態。世界の抱える事情を考えると仕方ない事ですが…

できるなら新型Z(RZ34)など新型車を所有たいですが〜…お金の問題を別にしても受注をしてもらえないので残念な事です。

そうなると現愛車のカスタムを納得するまでやってみたくなりました。今回は自分的には禁断の諸行と言えるブレーキシステムの変更までやっていきます。もちろん作業はお店にお願いします。
さてブレーキ交換は夏頃から計画したものの、パーツの納期が2ヶ月以上もかかる事が発注後わかり、キャンセルも面倒なので待つことに。とうとう我慢が出来ず予定していなかったマフラー交換をしてしまいました。
ちなみに私のZのマフラーは15年近く前に交換した純正オプションのフジスボステンレス…
低音系なので、今度は高音系にしたいな〜と思い、早速ネットで生産や在庫のある新品マフラーを探しました。がマフラーメーカーに詳しくはないので、知るかぎりのメーカーからHKSのSSM・フジツボレガリス・ニスモヴェルディナなど、あとはZ専門チューニングメーカーが出しているものなど…知りうる限りで調べつつ本棚に陳列中の過去のチューニング本を見返してみました。ふと新車当時欲しかったマフラーの事を思い出しました。一応メーカーのホームページを見てみると何故か在庫あり…早速メーカにTEL……代表の方から話を聞き、在庫は1だけありでした。しかし購入には多少の手間が必要。私の住まいの関西で取引のあるショップがほとんどなく、問屋さんにも下さない販売形態…マイ日産ディーラーだと更に支払い期日の面でも問題が増えそうだったので、最近特にお世話になっているタイヤ館さんにお願いする事に…それでも色々あり結局半月以上待って取り付けの日を迎えました。


ピットにて待機中‼︎
さて選択マフラーですが埼玉県に居を構えるSACLAM (サクラム)にしました。


フェラーリやロータス系の製品で有名だったようですが、20年ぐらい前から日本車にも力を入れて来られてRB系のGT-Rなどの製品もあるようです。売りは官能的な高音サウンド。


右下がフジツボステンレス。
テールピース、メインマフラー部もサクラムは小さく見た目は軽そうですが、それなりに重かったらしいです。
取説がなく不明なパーツもあり、少々取り付けに手こずっていたのでスタッフさんの迷惑にならないように“厳重監視“はやめて、近所に腹ごなしに出ました。


味噌ラーメン専門の田所商店に。
期間限定の西京味噌のチャーシュー麺を大盛りでいただきました。白味噌ですが思っていたより甘まくはなく、濃厚な味噌の味でした。

帰りはお腹がいっぱいになりすぎて、僅かな坂道に横っ腹を痛めながらタイヤ館に戻ると…😱交換作業は終わって既に駐車場に停められていて下廻りはチェックできませんでした。

傾斜した駐車場にて腰痛に耐えながらかがみ込んで撮影しました。少しだけメインマフラー部の様子がうかがえます。
自宅までの僅かな距離で感じたのはアイドリングは今までのフジツボよりも静かということ。
少々であればアクセルを煽っても大丈夫そう…
ところが3500rpm ぐらいから高音サウンドが発生…思わずコリャいい‼︎
もう一つ感じたのは吹け上がりがフジツボよりも軽やかな気がしました。以前うちにあったFDの
軽やかさに近くなった様に感じました。
と言うわけで早速ぶん回していきたいのですが、気になるタチなので200キロほど3000rpm 縛りの慣らし走行を続けてグラスウールを定着させようと思います。



以上、マフラー交換の回でした。

つまらないブログにお付き合いいただきありがとうございました。

5月6月はいつものディーラーで試乗祭り


5月　アリアの試乗車がマイディーラーに。
試乗車はB6limited(FF)

初試乗の感想はリーフ以上のパワー感。
1.9トンもあるのに、モーターのパワーが50ps上がっているので重量感を感じませんでした。
車幅は若干感じますが、問題ない範囲でした。

6月に入り2度目の試乗




試乗車が変更になりB6(FF) カラーはステルスグレーとブラックのツートン。
オプション込み。




BOSEのオーディオ　ガラスルーフ　
プロパイロット2.0等


リアのスタイルは低く見えますね。
ドルフィンアンテナが2本(プロパイロット2.0装備車)は新しいデザイン。


最近の日産EVの顔は…好みの分かれるところでしょうか。

この日の試乗では前回あまり感じなかった重さを感じました。


翌週、父が試乗をすると行く事で再び試乗。


この日は初助手席に同乗。

アリアの試乗を済ませ


入りたてのサクラX を試乗。
私がハンドルを握りました。
デイズに比べると初速は桁外れ。一気に時速60キロまで加速します。流石はEVの軽です。
1トン越えの車重は感じず。
しかし航続距離が150キロ以下なので、うちには不向きだと言えそうです。

店内には展示車

こちらはプロトタイプだそうです。
若干パーツのクオリティが違うようなです。
ちなみにプロトタイプは販売ができず(型式番号がないため)全国の販売店を巡り、本社に戻り次第、解体されるそうな…うーん過酷な結末。

この日は父が久しぶりの来店だったので、担当がやる気を出してメーカーオプションを念入りに決めてアリアの見積書を作成…


まあまあのお値段です。
さてさて、発注に至るんでしょうか？

ご覧いただきありがとうございました。

ちょっと前の週末の事、突如私のスマホに予告状が届いた。奴が来る。
約40分後、現れた奴は自宅ガレージを占拠した。


広くないガレージを占拠したのはアリアだった…

ついに納車か？
いやいやまだ注文してないし。本当はARIYAの購入検討にあたり、自宅ガレージに入るのかテストすることになり、担当がディーラーの試乗車を運んできたのです。

結果的には無事入ったのですが。ピッタリすぎる感じでした。(収まった画像は撮り忘れ)乗り込むのに狭いので、リモートで車両を出したり、入れたりしていたら、自動ブレーキのせいでリモートで入るのはここまでに…

リーフに比べるとやっぱりでかい。
これまでで一番デカかったのは
U 31プレサージュ250ハイウェイスター
全幅1840mmぐらい。リーフは1740mm
アリアは1850mm何とかいけそう。


リーフがもう追い出されてしまいました。

毎週末ディーラーに通って3週間いよいよその時か？


とりあえず前回作成したプランで発注‼︎
ボディーカラーとメーカーオプションだけを決めて、ディーラーオプションは生産が具体的になるまで要検討です。

納車予定は2023年4月
注文から納車まで約1年と言うのは初めての経験です。1年じっくり待ちます。

ご覧いただきありがとうございました。