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しばらくパッドの残量を見てなかったなぁ、と思って覗いたら薄っぺらに見えたので交換しました。


キャリパーからパッドを外しました。



まだもう少しいけたかな。
いやいや、均一に減ってないし、早めの交換がベターですね。


今回購入したのはこちら。



左右で厚みが違いますね。


比べるとこんな感じ。


キャリパーに取り付け、元に戻して完了です。

2月に車検を受けた時、バッテリーが終わってると告げられました。

まぁ、よく7年もってくれたもんです。

少しでも安く済まそうとネットで購入。
それでもアイドリングストップ用なので2万近くしました。

アイドリングストップだか知りませんが、金銭的には絶対元取ってないと思います。

C26の初期型なのでバッテリーは1つ。
2つも付いてる後期型はたいへんでしょうね・・

ウンチクはこの辺にして作業に入ります。


まずは赤丸4ヶ所のクリップを外すのですが、クリップの中央をドライバーの先端かなんかで押し込めるとフリーになって簡単に外れます。



続いてジャマなものを外します。
外すコツは「ひねる」です。


バッテリーの全容が見えるようになりました。
ここで取り外し・・といきたいとこですが、その前にやる事があります。


アドレスのバッテリーにブースターケーブルを繋ぎ、


プラス配線をジェネレーターのプラス端子に、マイナス配線をフレームに繋ぎます。
危ないのでバッテリー上がりの時と同様の接続順番を守りましょう。

こうすることで、バッテリーを外しても電装系のメモリーが保持されたままになります。


購入したバッテリーです。
いろいろ調べたけど、よく分からないので、定評のあるものにしました。


古いのを外して入れ替えました。
これが重いのなんのって、腰がやばくなります。
新品に付いてた取っ手は持ちやすくて便利でした。


未使用状態の電圧を計ってみました。
問題なさそうです。


あれこれ元に戻して完了・・

じゃなくて、


ディーラーに行って積算値リセットをしてもらいました。

これをしないと、せっかくのアイドリングストップがしなくなるそうです。
3,240円もとられた。ぼったくりです。

二度とアイドリングストップなんか買いたくないと思っちゃいました。
(-_-#)