コースター超ショートのブログ一覧

やはりどこも忙しく、出張は無理。

腹をくくり、配線交換。

何年も前に作業のブログはあっても

肝心な作業の部分は無い。

コンピュータからコネクターを取り外します。

それからコネクターのつながる部分

書物に書いてあるのだが、コネクター裏にマイナスドライバーを入れて黄色の部分が動いて横にズレます
よく見ると横にズレます黄色が

それから配線を引っこ抜く
力を入れて引っ張る
配線が千切れるまでは力がかかりません。

配線は取れます

そこで1本1本数字を書いて出しました。

自分は抜きやすい方から自分なりに数字を書いて出しました。

残念ながら、古いのには配線番号は無かったです。

配線は12本に4本に2本合計18本

12本と4本は同じコネクターに挿さる

2本は全く別、配線は長い

結束バンドで12本を4本束に3つ
4本を1束
2本を１束
配線カバーを押し戻して結束バンドで動かないように固定、間違っても切らないように。

わけた束から新しい配線に数字を付けて取り付ければ良いのですが。
実は日本製でないので、新しい配線の数字が怪しいです。
わかる数字から番号を振っていくと残りの数字がこれか？と全てわかります。

長い1本を単独のコネクターに

切る配線は最後に

12本と4本の配線のコネクターに(全て１つのコネクター)
配線を差し込み、動かした黄色を戻し、配線が抜けなければ完了。

間違っても先にインジェクターの配線を先に通さないように、元の配線位置には取りつきません。エアーコンプレッサーから配線を通せばインジェクターも通しやすい

大雑把な感じですが。

やる気あれば配線作業は半日で作業完了
まわりの取り外し作業は別です。

インマニダクトにイジーアールクーラーコンピュータ前の部品は外さないと無理です。


調べたブログは皆古く、更新無しの方も
やはり、整備士を続けてる方も減ったと実感しました。
寒い日のやる作業では無い、手先が痛く何度も手を温める事に

朝一番エンジンの始動が悪いクオン

プライミングポンプが何故かロック解除になり、ロックして出したのだが

やはりダメと

インジェクターを注文　交換作業

インジェクターの前にロッカーを外す

まあ作業はお書物でと考え

インジェクターを交換したのだが。

残念ながら配線の状態に、頭が真っ白に。

配線まで注文したのだが。この作業の残りどうしよう。

配線がカプラーでは無い。
コネクター端子でやってきた。

ネットでググればヤバいぞこの作業。

島から帰ってくるクレーンも次から次と。

整備があるのだが。

クレーンは帰ってきて整備するが。

次の現場が決まってるので早く終わらせんと、トラックも修理待ち。

重整備が有りすぎ

出しても、桁が3丸コースはこちらでとにかく整備。
新車を購入するにも納期待ちが長すぎて修理と。

部品も急ぐ時は、金額より在庫

年始も全く仕事が減らず増えるなぁ

年明けから島にに修理に行ってましたが。

さすがに、現場違い

毎日乗る船が

船着場が違う3日間

持ち運び道具に、修理部品

修理を終わらせたが。

マツダのcx3のエンジン始動せずには参った。

聞いてもFAXとか言われても無い

修理書なきゃ　お手上げだ。

頭が痛い修理が。

診断機でエラー消えて、かからん。なんだこりゃ？

エアサスの交換

今回は　高車

個数　リア前後なので8個

交換したのだが、軸と軸の間がサイズが大きいのをすっかり忘れ。

危うく間違えて取り付ける所であった。

中　低　車より　個数は増えるが整備は楽。

キャブのリアサスも交換したのだが。

なぜこんなにも、エア漏れするんだ？

1番前とケツが小さく

真ん中はでかい。

交換する時は気をつけてください。