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6月のアクシデント後は2ヶ月近く中々身体が不自由で作業が進まず
秋になってやっと毎晩ガレージに籠って作業も多少進んだけどここ最近の寒さで夜はガレージに居らんないので再度作業は停滞気味 (泣

でも今日は寒さも和らいだので二本松の IMSさんにお願いしてしっかり溶接してもらったエキマニを仮組♪
ヘタクソな仮付けで形にしただけだったのに助かりました。

やっぱ多少でも走る形に近くなるとやはり嬉しい気分♪

15年ほど前にハヤブサに載せ替えようと考えた時はエキマニ造れないから諦めたけど今回バイクのフルエキを材料にして造ってみれば意外と形には成るもので自分でびっくり、
ただ初めてのエキマニ造りなんで等長と言う言葉は当然どっか行きました(爆
てゆーか最初はもっと時間掛けてなるべく等長に近く造ろうと思ってたけどふと考えるとパーツが沢山有る時代を過ごしてきたので不等長って使った事って有るのかななんて思い始めて今回は造り易い様に造って駄目なら造り直せば良いだろうと結果割り切り(笑

まだまだやる事も造る物も沢山有るので頑張らねばー。

　今回は完全に誰か助けて下さいモードです。

LINK ECUに変更して数か月あれこれやってきたのですがたまにエンジンの始動性が悪い時が有りそんな時は掛かってもまるで違うエンジンの様に空ぶかししようにもスロットルにエンジンが着いて来ない様な時が有ったのですが先日またそんな感じに為ったのでタイミングライトで点火時期を見たところアイドル時13°の筈が40°位にまで進んでいることを確認したんです、
すぐにPC LINKの点火テーブルを見ると13°辺りを表示してはいるのでECUのトラブルでは無いのかと思いますが人生初の体験なので何が原因なのか全く判らない状態で困っています、
仕様としてはLINK G4X ATOM に WAKO 赤CDI PSS2 WAKO COIL の組合せで使っています、
「こんな事も考えられるかな」程度の事でも私信メッセージでも構わないので情報をお願いします。

明日は筑波へ行ってログ取り予定だったけど台風のおかげで来週に変更です、
10日程空いちゃうので何をやろーかなー♪　的な気分

Rスクリーン取替えようかと思ったけど組んで3年程に為った4Aのバルブクリアランスを調整～

結果EXは１ヶ所だけ2/100広かったのでシムを交換して終了、、
３年前に組んだシムが両面研いであったんで少しへたってたみたいです(爆

INは８か所全部1/100狭かったけど全部が揃ってたんで現状のままでOKだね(笑

なかなか中腰姿勢は大変なので今日の作業は終了しました(^^!

　超久し振りにKentのO/Hです。

あちらの国のパーツはクリアランスがばんらばらなので疑りの気持ちを持って計測・・

クランクのジャーナルを測ってピンを測ってHな奴のビッグエンド測ってシリンダージャーナル測って・・
計算するとやっぱり問題発生だ(驚

オーナー持ち込みのメタルが発注ミスなのかクリアランスが無い状態だ‥‥


　どーなる事やら・・・。

LINK ECUもあれこれ悩んだけど後は筑波を走りログ取ってマップを変えるとこまで来た感じ、
ま　走ると何かしら設定変更とか出るんだろうけどね(笑

それにしても「青箱」からG4x ATOMに変更したんだけど色んな設定が出来るんで楽しい♪
「青箱」の時はやり方解らなくて嵌ったスロットル開度の設定やスロポジの設定なんかATOMは凄く簡単!
「青箱」の時は同時噴射だったんだけど今度はシーケンシャル噴射♬
これにも実際驚いたんだけど以前は1000rpm以上で無いとアイドリング落ち着かなかったのに今度は少し濃いめにすると800rpm台でアイドリングしてるし(驚
インジェクタータイミングも変えられるから色々タイミング変えてたらアイドリング時のA/Fも以前の13前半から14後半までガス絞れるようになったんで少し健康的(笑

セブン自体も３月のFs cupに出た時より4Kgの減量達成!!
もう一つ模索中の物が決まれば更に4.5Kgの減量出来そうな感じだし♬

涼しくなったら筑波走ってログ、、、

　早く行きたいなぁ・・・。