レーダークルコン

アイのオイル交換をするために三菱ディーラーへ。いつも作業時間の間は手持ち無沙汰なので、試乗車でどこか行くのが恒例です。今日はアウトランダーPHEVに乗りました。
運転席はアイポイントが高いのでまさに運転台といった感じ。シートも軽自動車とは比較にならない出来です。試乗車はシートヒータが付いていたので空調はオフにして出発。走行は流石EV、静かです。取り回しも悪くありません。ただ、アンダーミラーが装着されていなかったのでそれなりに気を使いました。
加速は申し分ないです。僕の走り方ならこれで十分。箱根をちょっとだけ登りましたが、上り坂でも気がつけば時速60キロ。アイなら時速50あたりでかなりうるさいです。これは感動。下り坂はパドルシフトを使って回生ブレーキの強さを調整して下りました。これがまた、楽しいです。
個人的にはこの車の目玉はレーダークルーズコントロールです。平地で早速入れてみると前の車に追従します。車間を一番空けるモードだとかなり車間を空けます。前の車が交差点で曲がるときはこちらもそれに合わせてかなり減速します。ここら辺は人間の方が処理は上手いです。ですが、これは高速道路専用の装備ですね。前の車が停止すれば、こちらも停止するとのことですが、ギリギリになっても停車しないので、怖くてブレーキを使いました。ま、過信する人間は運転しちゃいけませんね。
30分程度の試乗でしたが、大変気に入っちゃいました。何より静かさは大切なんだな、と感じます。
僕が買うなら…セーフティパッケージにシートヒータとディスプレイオーディオを付けます。流石にこのサイズだと後ろが見づらいので、バックカメラは必要でしょう。昔の人はよくカメラなしでデカい車に乗っていたな、と感心します。急速充電器はあれば便利でしょうが、ガソリンエンジンを積んであるので不要かな。他の純EVを待たせて充電するのも気が引けますし。
あとは電子式パーキングブレーキとブレーキ保持機能が採用されれば死角なしの車になりそうです。

ディーラーに戻ると作業は終了していました。エンジン音も静かに…EV乗った後なのでうるさく感じます（笑