ムーさんのブログ一覧

街中でGRヤリス後期を見かける度に目が行く。はっきり言って羨ましい。WRCで活躍しているし、3ドアだし、四駆だし。割と理想の車なんですよ。

じゃあなんでスイフトを買ったの？当時は思い切りが足りなかったと反省。あとですね、ハイパフォーマンスグレードに縦引きサイドブレーキを選べるようになったのが、スイフトの納車を待っていた今年の春なんですよ。この情報を知っていたらGRヤリスにしていた。

「GRヤリス欲しいなぁ…」と呟いたところ、担当さんが「買うか？」と言うので「欲しい仕様がまだあればですけどね」とだけ言っておきました。数時間後に「ハイパフォーマンスの縦引きサイドブレーキ仕様はもう枠がないよ」と教えてくれました。残念。しかしなんで縦引きサイド仕様が欲しいと担当さんは分かったのか謎。エスパーの類でしょうか。

そもそも公道しか走らない人が縦引きサイドにこだわる必要ある？というご意見もあるかと思います。いやね、ラリーやサーキット走行やる云々じゃなくて、運転席側にサイドブレーキレバーがあるのが正義だと思っているので、これは譲れません。

というわけでしばらくは我慢してスイフトに乗り続けます。
人生で重要な選択肢でハズレを引き続けている私らしいといえば、私らしいですね。

去年12月23日（上皇陛下のお誕生日）に契約した次期愛車はおそらく6月中の納車になる見込み。
今回はローンで買うので、それなりに永く乗ることになりそうです。

何を購入したかは納車まで伏せておきます。発表したとき皆さん呆れることでしょう。

今のスイフトは下取りに出すのですが、買い取り業者に概算を出してもらった時から走行距離がかなり伸びているので買取価格がかなり下がっていると思います。
でもそのぶん思い出がどんどん増えているので、あまり気にはなりません。

写真は成田の航空科学博物館に展示してあるB747-200。入館料700円に500円の追加料金でツアー参加できます。

B747はいちばん好きな飛行機です。
2名乗務の-400型より前までの型は所謂クラシック・ジャンボと呼ばれ、コックピットには機長、副操縦士に加えて航空機関士が座っていました。

日本航空の整備場見学の際に案内してくださった清水保俊氏は、同社の元航空機関士で、B747-200を舞台にした清水さんの著作『ラスト・フライト』は面白かったです。清水さんともう一度お話できたらと思いましたが、残念ながらお亡くなりになりました。

日本の航空会社からB747は退役し、日航は経営破綻し、私は航空業界に入ることもできずに不貞腐れて自傷行為的な人生を送っているので、世の中に絶対や永遠というものはほぼ存在しないものだと近ごろ思います。

それはそうと、航空科学博物館の駐車場に成田空港・空と大地の歴史館という不人気施設があります。早い話が三里塚闘争の資料館です。
てっきり左翼が作った施設だと思ったら、そうでもないようです。館内そもそも空港反対派が生起した経緯などが説明されており、非常に勉強になります。住民の反対運動を支援していた共産党や社会党が、学生運動家の参戦と同時に手を引くのが笑いどころ。
あとは学生が撤退時に埋めたヘルメットが展示されており、一見の価値はあると思います。
入館料無料なので、航空科学博物館に寄るついでにぜひ。金払ってゲバヘル見たい人なんていないか。

前回、祖母のタントのドアノブの機構が壊れていたと書きましたが、ディーラーで交換して貰っていました。
費用を聞いたらなんと無償交換だったようで、祖母は不思議がっていました。

おそらくですが、ディーラーは壊れ方から見て、鈑金修理のときに破損したと気付いたのかもしれません。ボンドで割れた樹脂部品を接着してありましたし（笑）
そのディーラーは鈑金は外注のはずなので、ディーラーと鈑金屋どちらが費用負担したのか気になりますが、それは知る由もないです。

こちらからは何も言わないのに、年寄りからふんだくることもなく修理してくれたのはありがたいことです。ゴルフボールでドアをへこますビッグモーターとは大違いです。
購入したトヨタディーラーの矜持を感じた出来事でした。


ところでビッグモーターは伊藤忠が買収したんでしたっけ。WECARSと名前は変えましたが、旧ビッグモーターというクソみたいな汚名は倒産するまでついて回るのに、どうして買収したのか不思議です。まぁ天下の伊藤忠だから合理性のある選択だとは思うのですが。
そんなことより保険金の不正請求の調査を放棄したことが問題ですね。やはり信用できません。

謎というと、第二次大戦の栗田艦隊謎の反転を想起します。

祖母のタントの運転席ドアが開かないというので、診てみました。
症状は車内のレバーでは開くが、外のドアハンドルでは開かず。たぶんドアハンドルの問題でしょう。

まずはドアトリムを外すと、クリップの取り付け部が１ヶ所千切れていました。妙だな…。（コナン風）

そしてドアの内側を覗くと予想通り、ロッドが外れていました。しかし何かおかしい…。



赤矢印のリングに青丸のロッドを通す構造なのですが、そのリングが割れています。それはともかく、ここの外周に白いグリスのようなものが見えると思いますが、これはボンドです。つまり、以前に誰かが補修しているようです。

改めてドアトリムの千切れた部分を見ると、やはりボンドが付着していました。

ただねぇ、ボンドじゃあ強度は出ないですよね。誰がこんな補修したのやら。
さすがに生産ラインでこんな馬鹿なことはしないでしょう。ディーラーか、板金修理工場でしょうか。

ここまで書いて思い出しましたが、今年に入ってから祖母は右フロントフェンダーから運転席ドアにかけてぶつけたことがあり、ディーラーを通して鈑金に出していました。

ドアハンドルがどうして割れたのかはわかりません。祖母が馬鹿力でドアハンドルを引いているのかもしれません（笑）
ただ、ドアトリムの割れは間違いなく鈑金のときでしょうね。

ということでアウターハンドルを交換するように祖母に伝えておきました。トリムも一緒にと思いましたが、２万円くらいするので黙っておきました。PPならはんだごてで接着できますし、そもそもそんなこと気にするような人ではないので（笑）

そのほかにも、ドア内側の防水シートの戻し方がいい加減だったので、ブチルテープにドアトリム内側の不織布の繊維が貼り付いていました。

せっかくT社ディーラーの下請けの鈑金に出したのに、見えないところのクォリティが低くて愕然とした一日でした。

先日、出先で急速充電を行う機会がありました。



駐車位置が妙だな…と思った方、鋭いです。駐車止めより前（写真手前側）にミニキャブを止めてあります。
ミニキャブの場合はここまで出さないと充電コネクタが届かないのです。

最初は「ここの充電器は悪い配置だな。電気自動車乗ったことないんか」と思っていましたが、よくよく考えるとこの事象はミニキャブだけでしょう。

国産BEVに限ると日産・リーフはボンネット、日産・サクラ（三菱・eKクロスEV）はリアフェンダー、つまり車両の端部に充電口を設けているので、コードの長さは問題ないのでしょう。

それに対してミニキャブときたらBピラー下ですからね。よほど長いコード、あるいは急速充電器本体の近くに止められる設計にしなければなりません。どうせミニキャブのフロントグリルのところは空洞だからそちらに充電口を仕込めば良かったのに。まぁ、そこらへんの詰めの甘さがなんとも好きです。

ちなみにミニキャブのライバルになりそうなN-VANのEVはフロント配置です。