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首都高が4月1日からまた値上げ！

https://www.shutoko.jp/sp/fee/fee-info/2022fee/?fbclid=IwAR2ka6N5r_xGi8Sq1D0uIsFYwfypgq4RmuFfe8a-Dw6zPkuUQbMeVgTPmEU

ほんとぼったくりもいいところ！
上限金額あげて交通量減らすって意味がわからん！
頭使えよな。何のために外環道作ったんだよ！
あれを有効活用しろよ！

というわけで、私の独断と偏見で

首都高は他の高速道路や有料道路と完全に分断する！空いた土地は有効活用する！
道路面積減るので維持費は減るので料金下がる！
通り抜ける車減るので渋滞は減る！

と思う


こうするのだ！

そうすれば外環道の利用率あがるよ？
もちろん不便を感じる人も多いと思う、しかし首都高を生活道路として考えたらこれが一番いいと思う。安くできるはず。
高架も減って景観もよくなる。

あくまでも私的な意見ですがね、どんどん値上げするしか考えてないのはやはりダメだと思う。
高速移動にも向かない設計だし、接続無くすだけで無理矢理な合流や分岐もかなり減るから事故も減ると思うしなぁ

日野自動車の排ガス不正は2016年からだそうな

（Facebookに投稿したものを繋げたので文章はバラバラです）

日野自動車はエンジン製造加工の機械に全く新規の投資を数十年してこなかったので、どれもエンジンが大きく重くそして型式は古いまま。
設計してる人達は必死で最新の排ガス規制への対応をしてきました、ボディやフレームの変更もなかなかできず大きなエンジンを無理矢理押し込んでる状況でした。
他社より軽くしろ！とかほざく割にはエンジン周りを小さくしてくれとの声はコストという言葉に跳ね除けられ全く相手にされず、補機類も古いまま！エンジンブロックも古いまま！新しくして小さくとはいかず、新しい物というと前例がないで終わり、新しい物を試す工数はコストという名目で無くなり今に至ります。
設計してる人達は試行錯誤し、トヨタの意地悪な共通化部品の強要及び部品価格はトヨタ価格より遥かに高い価格で買わされる始末。
もし本気で悪い事したならトヨタを含めた経営陣に詰め寄りたい。なぜ新工場作る前にさっさとエンジン刷新の為の設備投資しなかったのかと。出来る事沢山あったはずなのに！
電気と水素の時代に入るから今後はさらに絞られるでしょうけどね。エンジン古いから汎用エンジン売れてないってのも付け足しておこうかね。無理だよあんなんじゃ。

ほんまのアホやな
人をコストとして計算し、時間短縮を最優先するからこうなる！
できん事をできん言うたら上の連中「やれ！」言うけどもよ、無理だったらどれくらいで仕上げろくらいの幅持たせろよ！
何でもかんでも計画通りにいかせようとする！
トヨタからきた役員なんてほぼ社員を下に見て全く歩み寄ろうとする気配すらさせない、トヨタに「うまくいってます」と言う事だけに心血注いでたな。
二言目には「だからボーナス満額出ないんだよ」と。
とにかくクズみたいな事したらまた戻るのに物凄く時間かかるの考えたら計画遅れる方がマシだろが！
信用は金では買えん！思い知れ！

いすゞ自動車の好業績に対する焦りとか書かれてるけど、会社だけで言えばバブル以降国内販売以外でいすゞ自動車を超えた事は無いのでいつ国内も取られるかとは思ってたはず。

トヨタの完全子会社化するか売られるかどっちかになるかもねぇ、しばらくトラックとバス販売できないだろうし。
もう関係ないし大嫌いとはいえ、腹立たしいし気持ち悪い！
2016年からって事はまだ関係者だった訳で！
もう潰れていいよディーゼルの会社がそこをダメにしたら何も残らんじゃないか。

とりあえず、日野自動車の根本的にダメな所は新しいものや技術やシステムはベンチャー企業や系列外の新しいサプライヤーとかのものは提案されても見もしない。ほんと先見の明なんてどこにも無い。なので全て後手後手、結果高い金積んでトヨタから買ったり自社開発で遅れまくる。エンジン出身の役員全員首切って全部所を完全に平等に扱って開発できるようにしないと。化石のような会社もう先無いよ。

あの会社エンジン設計の奴等ばかり優遇してたしな
本気でイラつく。

昨日車洗いガソリン満タンにしました！高かった！


ハイオクがリッター177円！(||ﾟДﾟ)ﾋｨｨｨ!
アプリ割とポンタポイントで実質170円で入れましたが、一生懸命ポイントで安くしなきゃ

その後車を洗って発見！
リヤワイパーのゴムが限界に来てる事に気づいたんですよ。
でBOSCHのH301（ルーテシア3の後期のリヤワイパーはこれとオートバックスのBOSCHのカタログに）を探しても置いてないし置くスペースすらない！

仕方ないのでゴム探し、どれが良いんだろ？
幅？なに？長さっていくつだっけ？
気になり車に戻りリヤワイパーのゴムをスルスルっと外す。金属レールは外して取っておきましょう。
でクニャクニャになったゴムを振り回しながら店内に！
どのゴムがいいかなぁ、安いのがいいかなぁ、とりあえず幅を調べよ。
指でつまんで太さを確かめる
これ太い、これは微妙に太い？で、同じっぽい太さは6mmと判明。
そして長さ。H301だから300mm？
おもむろにダラリンとしたゴムを300mmの奴に添わせる
？(゜Д゜≡゜Д゜)?
ダラリン長っ！！！慌てて350mmに当ててみる
ビンゴ！！

そんでもって悩んでこれにしました

そして、この前点火系を修理したんだけど、それまでしばらく1気筒が半死の状態だった事を考えると、エンジン内部も綺麗にしてみたい？なんて考えてガソリン添加剤を入れてみようかなぁと、またオイル交換までしばらくあるしオイル添加剤も入れてみたいなぁと

添加剤の棚の前でウロウロ

ガソリン添加剤って何が良いの？洗浄ってどう違うの？オイル添加剤ってどの程度差があるかな？書いてある事が似たり寄ったりでわからーん！！！

ガソリン添加剤はこれ

店頭の説明で読むと、入れて効果が何キロ後とか写真があるのですが、これが入れてからのキロ数が短かった気がしたのでこれ！

オイル添加剤はこれ

モリドライブは昔使った事あるのでなんとなくこれに、こだわりはほぼないw

お会計済ませて車のもとに
さてリヤワイパーゴム交換
新品のPIAAをそのまま挿入・・・最後まで入らない😭
PIAAのこれの金属レールは端っこが幅広くストッパーの役目も果たす優れものなのですがルーテシア3のリヤワイパーにはこれがある為取付できません、なのでゴムをグイッと滑らせて金属レールを抜きます。
抜いたら前に取っておいた金属レールを同じ所に挟んで装着！これで完了！

添加剤はドバドバ注入！

オートバックスの駐車場でしばらくアイドリング
エンジンが少し静かに感じる
発進時スルスルっと出る感じが滑らかな気がする！
エンジンのザラつきが減った！
プラシーボ？
加速が良くなったのかブレーキ効かないんじゃないかと思うくらい滑るように進む
明日改めて乗ってみよう！！燃費はどうなるかなぁ

金曜日深夜34乗りの友人と撮影ドライブしてきました。
行ったこともない場所は新鮮でとても楽しかったです！首都高も一周しましたしw















携帯はやはりピントが甘いのが多いですねぇ
デジ一欲しいなぁ

代車が水漏れとかさわいでましたが、アリエン君修理終わったと土曜の夜に電話が！

307CC S16との最後のドライブ
この雰囲気はもう味わえないのかなぁと名残惜しいと思いつつあのお店へ

雨の中到着
いる！アリエン君！

今回の修理

プラグを4本交換、3番のコイル交換で終了！
ああ、良かった！36000円で済んだ！

307CC S16に体が慣れて、前に乗ってた307CCプレミアムとの違いを懐かしく思ってたところだったので、アリエン君帰ってきてどんだけ違うのか改めて書き記すと

307CC S16はボディがやはり重い、しかしルーフが開く事を考えると早く走る車ではないのかなと思わせます。ボディはそこそこ緩いけど設計年次を考えると優秀かな。
シフトストロークは長い、エンジンは高回転まで軽やかにシューンと回る！！伸びがいい。ああ、306のハッチバックボディか307フェリーヌスポーツなら物凄くパワフルに感じるはず！
クラッチは軽く、この個体は結構手前で繋がるタイプなので半クラがやりやすいですね。
ハンドルは大きめで重い。気になる程では無いけど重めでしたね。

久しぶりに乗ったアリエン君、307CCS16との比較は昔のフランス車とドイツ車の違いの例えみたいにボディ硬い！
全てがガッチリしてる、設計年次だけではなくルノースポールというところも違いを大きくしてると思われます。
同じ2ℓ DOHCというエンジンでありながらこんなにも違うのかと言うくらい違う。S16みたいに軽く無い！滑らかに回るけど感じる回り方の早さは明らかに差がある。
パワーはやはりアリエン君の方が遥かにパワフル！びっくりするくらい運転しやすい！
シフトの感触はストローク短くてガッチリしてる。クラッチはかなり奥で繋がるタイプ。
ステアリングは小径で操舵感はスムース。

修理して戻ってきたアリエン君自体は修理前との違いは、やはり点火系がくたびれてたのでしょう、プラグを交換して3番のコイルを交換した結果か、回り方が滑らかに感じます。
これだけで車がシャキッとした感じに思えるので不思議です。

燃費などこれから変化するのか気になりますねぇ

なんかまた新鮮な気持ちで乗れそうです！