ttp968trsのブログ一覧

まず、中古販売業者について、
・保障は、しないと思ってください。
・中古車のマージン利益は、￥５０万円最低～￥１５０万円は、乗せてます。
・並行車は、Porsche　Japanでは、修理含む見てもらえません。
・パーツ供給販売は。可能です。
・新車から12年以降のモデルは、クラシックとの区分になり、部品価格が
　20%割り増しになります。
・Porscheは、耐久性が高い様に感じられますが、メンテしないとダメです。
　中古購入について、個体差はありますが、メンテ必要です。
　メンテ必要パーツ
　・ターボ　８万ｋｍ～１０万Ｋｍ　
　　部品価格：1基￥80万円以上と考えてください
　・エンジンＨＥＡＤ　走行次第で、バルブリテーナーがダメになります。
　　バルブ単体の部品設定はありますが、リテーナは、ＨＥＡＤ組み込みです。
　　ダメになれば、ＨＥＡＤ交換　1基￥40万円以上
　　
　　最近カイエンターボの中古人気がありますが
　　９５５は、ドライブシャフトベアリングが必ず、古いと壊れるらしいです。
　　　　　　　パーツ価格：\20万円
　　　　　　　冷却水配管劣化、冷却水洩れると、エンジンがダメになります。
　　　　　　　対策パーツが出てます。元は、素材：樹脂→アルミに変更
　　　　　　　有料交換です。パーッ価格：￥１２万円
　　　　　　（販売当時は、すべて樹脂です。クレーム対応はしません。）
　　　　　　　
　ですので、購入については、十分注意検討してください。
　泣かない様に書きました。　

ポルシェ996 タ―ボで、朝エンジンアイドル後、通勤の為、走行、交差点中で、突然エンスト。その後、何度か、セルを回しましたが、しばらく、エンジン掛りませんでした。なんとか掛りましたので、無理して、通勤、帰宅、バッテリを、何度か、脱着、エンジン掛けると、ノイズ商状が見られたので、格安リビルト品を購入しょうか考えましたか、最近は、中国の粗悪品が多いとの事でしたので、中古のボッシュ製の走行少ない986物を購入。997品番でした。996／986に取り付け様としたところ、コネクタ―が接続できませんでした。
コネクタ―内部の、凹凸が違う事を発見。配線コネクタ―の、内側、端子外プラスチックを壊し除去して接続できました。また、オルタネ―タ―ネジ取り付け部分ですが、エンジンステーにはさみ込む様になつてます。入りにくいので、
ハンディグラインダ―で、後側（画像手前穴は、NG.ベルトに、異常がでます。）を、2mm程度平行に研削したところ、楽々入るようなりました。（削る場合は、斜めにならない様注意してください。固定ナットの役目なので、ネジがはいらなくなります。画像の丸い部分です。参考画像）

最近は、イリジュ―ムプラグが主流ですか、ポルシェには、使うとダメです。ポルシェは、高速で走る場合、熱負荷が懸かる為、芯のイリジュ―ムが溶けて、エンジン内に落ちるとエンジンの圧縮がダメになります。ですので、プラチナプラグは、高温にも耐えます。ですので、プラチナプラグの使用が、必数です。

k16/24の説明してませんでした、排気側に、k16の羽根のタービンで、吸気側に、k24の羽根を使った、ハイブリッドなタービンです。見た目は、k16です。しかし、軸受け等も、k24の為、外観は、同じでも、別ものたです。さらに、カットパックしている為、低回転から、立ち上がります。今は、更なる上目指してます。

さて、ここからが、本題です。996ターボに、お薦めのタービンは、k16/24ターボです。今、取り付けてます。だだ、今取り付けてるのは、k16/24ハイフロ―（カットバック）のタービンです。これだと2500rpmから効き初め、高回転域もカバーしてくれます。k16だと、高回転域まではカバー出来ず頭打ちになるとか、そこまで回した事はないですが。でも、あきらかに、トルク感も違います。使い勝手の良いタービンです。では、タービン購入は、高額となります。今のタービンをO/Hの時にupグレードするのが良い方法ですが、かなり高額である事もまちがいありません。今の愛車を、O/Hおよび、更なるチュ―ニングしてますので、状況によっては、中古売却する可能性もあります。（現在、20000km使用）広告するっもりでは、ありません、興味あれば、まだ決定ではないです。さらに、DMEチュ―ニングで、ブ―スト1.0bar仕様にすれは、すさまじい車になります。ちなみに、DMEは、最後です。